四川藏区交通巨变：公路网络四通八达，逐步迈入“高速时代”
“现在跑甘孜不像以前那么紧张了，毕竟路好了嘛！”9月27日，成都旅游集散中心新南门车站内，大巴司机何军在为即将到来的十一黄金周做准备。与前几年相比，他的心态放松了许多。“以前，从成都到康定走318国道要8个小时，还经常大堵车，现在走高速4个小时左右就到了。”
▲雅康高速公路
何军所说的高速，是四川雅安通往“情歌之乡”康定的雅康高速。这条2018年底建成通车的四川甘孜藏区首条高速公路，全长135公里，桥隧比高达82%，也是近年来四川藏区交通变化的标志性工程。
而在明天（9月28日）上午8时，雅康高速公路康定连接线将正式建成通车（点击下划线文字了解详情）。康定连接线建成后将极大提高雅康高速公路进入康定城区车辆通行效率、改善康定市入城交通的拥堵情况、提升甘孜州东大门的社会形象。
▲雅康高速公路康定连接线康定收费站
四川藏区是中国第二大藏区，因海拔高、气候恶劣、地质条件复杂，许多年来交通条件相对滞后。新中国成立后，十万筑路军人修建的川藏公路从成都直通拉萨，拉开了四川藏区交通建设的序幕。特别是21世纪以来，多项重大交通工程的建设完工，让四川藏区“天路”通达四海，逐步迈入“高速时代”。
“以前都说二郎山是鬼门关，现在走隧道十几分钟就过了。”甘孜州泸定县团结村村民李钟从小在二郎山下长大，提起被称为“川藏公路第一险”的二郎山，他说，全长13.4公里的雅康高速二郎山隧道的建成通车，让“车过二郎山，如闯鬼门关”的说法成为历史。
▲雅康高速公路二郎山隧道
“雅康高速处于地震断裂带上，施工时随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师郑建国介绍，雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，横跨十几条断裂带，短短135公里，高差达2000米，“修建之难，可以说是工程建设上的珠穆朗玛峰。”
作为甘孜州首条高速公路，雅康高速的建成通车为甘孜藏区经济发展打通了“主动脉”。数据显示，2018年甘孜州接待游客2230万人次，综合收入222.5亿元，各地游客浪潮式涌入，旅游业迎来新的发展。
高速公路大力建设的同时，原有的川藏公路也在持续改善。2016年通车的318国道高尔寺山隧道，将行车里程缩短了20多公里；2017年通车的317国道雀儿山隧道，又打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。
▲甘孜乡村道
在紧邻318国道的甘孜州雅江县相格宗村，川藏公路的全程柏油化让游客更多了。这个只有34户村民的藏族村庄，二十多户开起了客栈。村民甲它说，2018年他累计接待游客一万多人，利润超过30万元，“路变好了以后，每年六七月份的旅游旺季，店里全部住满了，还有人打地铺。”
四川藏区高原“天路”的建设还在持续。仅今年九月，四川藏区便开工青海久治到四川马尔康、甘孜泸定到雅安石棉两条高速公路。尤其是前者，将成为四川西北部首条高速公路出川大通道，联系起川藏公路通道和青藏公路通道，建成通车后，从成都出发5.5小时就可到达川青省界。
（点击图片了解详情）
截至2018年底，四川省公路总里程达33.2万公里，居全国第一。其中，四川藏区公路通车总里程超4.7万公里，建制村通达率超92%。
文字来源：中国新闻网
由四川省交通运输厅整理编辑
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