雪域高原通达生命线——345国道宜达段、215国道满洛段建设纪实
石渠县是四川省面积最大的县，县城所在地海拔高于4300米，也是四川海拔最高之地，冬季气温常年低于零下20度……在这种恶劣的自然条件，交通基础设施建设相对落后，许多当地人从未去过石渠以外的地方，部分村落的人甚至从未到过县城。
345国道宜达段（简称宜达路）建成，改变了这一切。而215国道满洛段（简称满洛路）也将在今年完工。
▲215国道满洛段
奋战“无人区”创奇迹全线126.38公里，穿过高山草甸的牧区，最低海拔都有4250米，还要翻越两座4800米高的大山，夏季温度也接近0度。
四川兴蜀公路建设有限责任公司（简称兴蜀公路）宜达路（满洛路）指挥长雷文敏介绍说：“5月中旬快入夏的时候，A标还是一片冰滩，冬季积雪可以达到1—2米厚，即便是越野车都寸步难行。全年有效施工期集中在5月到9月，且人员、机械施工效率低下，必须抓紧施工才能顺利完成通车任务。”
宜达路2018年4月30日正式开工，在开工前一个月，为了抢工期，A标项目部便在冰天雪地中拉起集装箱进场了，在集装箱中生活和办公。
“只有一台卫星电话与外界保持联系，无人无电无信号，连土路都没有，这种路段在A标有40公里长，俗称作‘无人区’。”兴蜀公路宜达路副指挥长延亚林说。
这里是包虫病的发源地和重灾区，每年有1%的人群感染包虫病。“无人区”令人担心的地方还在于经常有野生动物出没。当地有人因为挖虫草而被熊或狼活活咬死。
宜达路地理环境极其恶劣，坍塌、滑坡、泥石流等自然灾害较多。氧气稀薄，高原反应特别明显。从开工至今，全线有80%的民工先后离开，又不断招纳新的农民工入驻，农民工流动性极大。
全线共有1座大桥、6座中桥、8座小桥。由于全线较长，上工地路途遥远，来回跑一趟要490公里，花费一天的时间。指挥部人员到施工现场后通常都不能当天赶回洛须驻地，就住在海拔4300多米的石渠县，晚上1点才睡，3点就醒来，5点睡下，7点又醒来一次，头痛欲裂很难睡个整觉，第二天还要坚持工作，真是对体力和脑力的巨大考验。
根据四川省委省政府决策部署和甘孜州委州政府的指示，今年必须实现甘孜州通村通乡硬化路“两个百分之百”交通脱贫攻坚的兜底目标。为此，兴蜀公司在工期内优先铺筑宜达路阿日扎乡、满洛路正科乡、奔达乡境内的路面工程，在规定期限内保质保量完成。
为实现宜达路提前通车，项目指挥部多措并举，通过对局部施工细节的优化，进一步加快建设速度。例如针对年有效施工期短、施工机械效率低下影响工期这两个难题，项目指挥部把全线机械设备的数量增加了一倍，同时多安置施工作业人员，高峰期每个标段达到300人、两个标段600人同时作业，大大加快了施工进度。
5月至8月正值雅砻江汛期，项目指挥部在汛期中对大桥桩基采用围堰施工的方式，确保每根桩基都有一个工作平台可以同步施工，减少了大桥下部结构的施工时间，为控制性工程的完工争取了有利时机。
结合“交通﹢旅游”的建设理念，为把宜达路打造成高原精品旅游公路，项目指挥部牵头组织设计、咨询、监理和施工单位对阿琼山段15公里专门进行了线路优化。比如绕山打造了10个回头弯段，特别是绕避阿琼山共减少挖方30多万立方米；在牧区增加多处观景台；对草原湿地地区采用缆索护栏、新工艺防裂标线等，全力打造特色旅游公路。
在兴蜀公司宜达路指挥部的带领下，各参建单位克服多重难题，于今年9月1日实现宜达路正式通车，比预定工期提前了8个月完工。
满洛路全线72.63公里，其中原路改建63.43公里，新建9.2公里，路过两乡一镇，是青海、西藏、四川三省区交界的地方。
“与宜达路沿线穿越高原草甸不同的是，满洛路除试验段位于高原草甸外，TJ1、TJ2合同段均位于高山沟壑，穿越湿地，一边是百米高的陡崖峭壁，受玉树地震的影响，山体破碎易塌方，地形险要狭窄；一边是波涛汹涌的金沙江，中间夹着一条羊肠小道，部分路段甚至只有单车能通过。”满洛路项目指挥部（简称项目指挥部）副指挥长赵元兵介绍道。
这条临河高崖段落从低到高有13公里长，其中仅单车通行、坑坑洼洼的老路就有6公里。金沙江在汛期时，河水会不时地漫上堤岸。为确保临河高崖段的安全施工，项目指挥部定期对全线沿河的上边坡、下挡防进行拉网式排查，重点管控有小型塌方和飞石的路段，合理设置警示标志和保通人员，并分门别类建档立案，对旁侧出现裂纹的山体开展方案专题会研究，做好清方和坡面防水处理。对临金沙江一边的挡防专门采用混凝土护岸，确保路基不受河水的冲刷。
受地形地势所限，原设计三处约5公里险要路段的路基宽度为4.5米，为最大限度地满足行车安全，项目指挥部组织咨询专家多次进行现场勘查，召开专家咨询会，调整设计方案，最后将这三处险要段落的设计路基宽度由4.5米改为7.5米，以保证过往车辆在特殊路段的正常错车和通行。
为保护当地的生态环境，满洛路对全线5个段落进行线路调整优化，将横穿4A级湿地公园的设计线路进行改线处理；在临近白唇鹿保护区周围避免采用爆破的方式开挖土石方，将环保的细节举措一点一滴落到实处。
目前，满洛路控制性工程已完工，只剩TJ1标的油面层17公里未铺筑，全线预计2019年11月正式完工。
便利群众出行宜达路的通车，给当地带来了巨大变化。
通车后，学生们可以乘车去学校上课。麻曲村小学语文老师翠莲高兴地说：“修路以前，因为车少交通不便，学生们的上学路坑坑洼洼的。现在路一通，孩子们上学就方便了。”
“以前灰尘特别重，天感觉闷闷的，一下雨路上全是泥巴，现在路很宽，灰尘也没有，心情都会舒畅很多。我想感谢来这里修路的叔叔。”一名小学生兴奋地说道。
整条宜达路穿越牧区，路修好了不仅对村落有好处，更是方便了四川、青海两地的往来。以前牧民想去青海没有路，现在车多了，随时都可以过去。
宜达路是石渠县境内有史以来打通的第一条国道，对于当地的经济发展意义非凡，是带动石渠县经济繁荣的大动脉。
满洛路是石渠县规划的“一横四纵”国省干线主要路网骨架的最重要的一条，石渠县委县政府引进的观光农业示范园就位于满洛路的试验段，可以将许多蔬菜瓜果运送至洛须，带动该县扶贫产业的发展。同时，满洛路与玉树连接，可以直通巴塘机场。石经城作为旅游资源将得到进一步的开发，自驾游、包车游的旅客会越来越多。
连接石渠至洛须的S457线石洛路也于今年4月正式开工，目前正在进行路基施工，到2021年2月，石洛路将与宜达路、满洛路形成半圆状的路网。
“宜达路、满洛路、石洛路三条国省干道的建成将进一步提升我县的综合交通运输能力，一定程度改善群众出行难的问题。”石渠县交通运输局副局长罗超说。
来源：中国交通报、兴蜀公司
由四川省交通运输厅整理编辑
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