在“高原中的高原”筑路，无匠心难出精品！
近日，由四川兴蜀公路建设有限责任公司（简称兴蜀公司）代建的454省道色泥路、455省道色锣路改建工程顺利完成交工验收。
色泥路和色锣路改建工程都位于四川省甘孜藏族自治州色达县，途经17个乡镇。公路全线平均海拔4200米，最高海拔超过4600米，堪称“高原中的高原”。色达地处（四）川青（海）交界，是甘孜州海拔最高、气候最严寒、自然条件最差的县，也是全国189个深度贫困县之一。
色达原有公路技术等级低，路面破坏严重，沿线部分路段灾害频发，且局部沿河路段经常受到泥曲河洪水威胁，已无法满足当地经济社会发展及群众出行的要求。
“过去，从泥朵乡到色达县城坐车要一整天的时间，路况复杂，汽车走一趟就可能出问题，甚至需要大修一番，农牧产品运输也很不方便。现在色泥路通车了，开车到县城只需要两个半小时，来回都只需要半天。”老钟说。老钟是兴蜀公司色达项目指挥部的一名驾驶员，他每天的工作就是载着管段工程师往返工地，从位于色达县的指挥部出发，到454省道色泥路的工地上，其间要翻越3座平均海拔4300米的大山，返回驻地时通常已是深夜。
在如今色达便捷交通背后，离不开兴蜀公司色达项目指挥部全体职工的辛苦付出。
“每天睡眠时间严重不足，一般只能熟睡3到5个小时。”“从平原到高原适应期需要一周左右，没想到再从高原到平原又产生了醉氧反应，跟高反一样严重。”“高原感冒太折磨人，连吃一个月的药都没好。”……说到远离家人的苦与忧，兴蜀公司色达指挥部的人员总是感慨万分。
色达项目指挥部的3名管段工程师在体检时发现，自己的脾、肺比两年前来这里的时候大了一圈，尤其是个别患有高血压的同志，每次调侃说上高原，就像在飞一样。色达县还是包虫病的重灾区，不得不说来这里工作的人都有一种本能的恐惧。
可是两年来，没有一人选择放弃或退缩，对于这群筑路人来说，他们的选择是对信念的坚守和对工作的热爱。“哪有不艰苦的工作，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”这份简单又执着的信念让他们收获了别样的人生体验。
▲455省道色锣路锣鼓梁子段
项目建设时间紧任务重，全年有效施工期却只有3到4个月，基本上雨季过了就是雪季，暴雨和大雪轮番交替，为改建工程带来相当大的困难。在2018年展开的“60天劳动攻坚战”中，指挥部除了保证工程进度外，还要边修路边保通，工作任务十分艰巨。
2018年6月雨季，455省道色锣路K40-K44段由于下雨路面沉陷严重，积水和坑洼让大货车难以通过。本来已填筑好并通过检测的路基一经雨水浸泡和车辆碾压，再次塌陷了。
为了解决这个难题，指挥部采取层层填挖和部分换填的方式，在确保过往车辆通过的情况下，将受雨水浸泡的片石和砂砾石清除出去，对出现问题的路基进行反复换填，直到路基质量达标。短短4公里长的路基经过一周时间的反复换填和压实，成型后的各项试验检测指标均符合设计要求。“在施工过程中，软弱路基形态易引起塌陷，我们不能因为抢进度而牺牲工程质量，为了确保路基质量，起早贪黑再辛苦也是值得的。”项目副指挥长唐利方说。
“我们始终坚持没有质量的进度就是‘零进度’，在保证质量的前提下，我们通过精心组织加强协调来加快进度。比如针对不同施工阶段的质量控制重难点，以召开专题会议、印发质量管理文件、组织专项检查等方式，对发现的质量问题，坚持从严、从重、从快进行彻底返工处理，切实做好施工过程的质量控制。”
在454省道色泥路的建设过程中，为了预防高原特殊气候造成的沥青路面开裂问题，指挥部从细节管理入手，严格控制原材料配合比，减少细料和水泥用量，使用防裂贴等新工艺，确保全线路面层不出现沥青路面开裂问题，为行车提供了安全保障。
为确保沥青路面质量达标，项目指挥长朱树林到拌和站现场，一边请教相关问题的咨询专家，一边反复调配沥青路面混合料的比例，并通过钻芯取样来验证试验结果，确保路面平整度达到最优。功夫不负有心人，自2018年12月两条路通车后一直到现在，路面平整度完好，并且没有出现一处质量病害问题。
“虽然工作很艰苦，但他非常热爱自己的工作，凡事都喜欢亲力亲为，我们有时喜欢直接叫他‘诸葛先生’。”“他对工作非常细致，不放过任何一个可能的小差错。”“他对大家特别关心友善，每次轮到节假日值班的时候，都说自己来值班。”“今天要完成的事，他绝不拖到明天，做起事来风风火火。”谈到项目指挥长朱树林，从工作到生活上的小事，指挥部的工程师莫不表示出发自内心的赞美和感激之情。
色达项目里程长、海拔高，涉及的陡弯急坡较多，项目建设既要满足设计规范，又要兼顾地方特色，因此需要优化设计的路段有很多。经过B标的乃龙神山路段，由于涉及当地宗教信仰，亟需改进优化原有设计方案。朱树林常常连日连夜想方案、找对策，主动对接地方政府，在零下10多摄氏度的严寒中，他经常累得上气不接下气，嘴唇发乌，顶着风雪与过程咨询专家、设计专家、监理单位、施工单位相关人员对现场存在问题的工点一一踏勘，寻找最优设计方案，最终用了一年的时间确定了令各方满意的方案。
为了优化上挡墙的设计方案，他一次性跑完了全线200多公里的路程，仔仔细细一段一段地核实挡墙，因地制宜地使用浆砌、格宾、片混挡墙，以减少边坡开挖，降低造价成本，提高行车的舒适度，同时尽量使路景和谐相融。
为了使民工工资在一周之内及时拨付到位，他每天熬夜工作，一页一页审查各参建单位的计量数据，确保每个数据准确无误。虽然在生活上对大家很关照，涉及到数据的问题，不仅对施工单位的要求异常严格，对于指挥部的计量工程师也同等对待，从不马虎。他的严谨为他赢得了“火眼金睛”的外号。
他事无巨细，对每一施工环节都要亲自过问，对自己管辖区域内的质量、进度、安全、设备、人员等情况更是了如指掌，无论是项目部管理人员，还是标段民工，他都能一一叫上名来。他主动关心帮助民工生产生活，主动看望慰问一线藏民职工，让职工在高原安心、安定、安全。
朱树林的“严管”还体现在质量管控上，为了不放过任何一处施工质量问题，他组建了一个包含各参建单位的微信群，明确规定任何人任何时候，只要发现施工现场出现工程质量问题，都有权立刻拍照发群里进行通报。这一招让各施工单位更加一丝不苟，在工作上不敢有丝毫的懈怠。
除此之外，为紧密跟踪施工进度，他要求各项目部经理每天早上、中午、晚上各打一个电话汇报工作，早上报工作安排，中午报上午的工作进展，晚上报一天的进展情况，这样“早请示晚汇报”的工作机制倒逼施工单位在保障质量的同时，尽可能加快项目建设速度，确保项目高质量高标准地推进。
朱树林在援藏挂职甘孜州交投和对口支援色达县通乡公路建设期间，积极深入乡镇、村了解农村公路建设情况，并编制建设规章制度，严格审查设计文件，竭力为当地群众解决好“行路难”的问题。他还带领技术人员利用工作之余，制作专题培训课件，到甘孜州康定市、色达县和阿坝州壤塘县等地为当地干部开展相关技术培训，毫无保留地将项目管理经验和施工技术传授给地方干部。
由于朱树林同志为藏区公路建设和脱贫攻坚作出了突出的贡献，2019年9月27日，国务院授予他“全国民族团结进步模范个人”称号。
▲455省道色锣路乃龙神山甘孜段
在修建两条省道的同时，考虑到藏羌群众习惯在道路两侧进行集市贸易，潘华作为两项目分管领导在项目建设之初就与设计单位积极沟通，适当加宽村民聚居区过境路段的路基。这样既保障了道路的通行，也方便了民族地区群众的生产生活。为了让公路沿线各族群众充分享受到公路带来的便捷，指挥部将主干道上的平交道口延伸10余米沥青路面，确保沿线17个村道口都有沥青路面衔接，极大地方便了沿线群众的出行。
在做好项目管理的前提下，指挥部还通过调配材料和机械，帮助沿线村庄修筑娱乐设施，为沿线牧民定居点维修牧道和边沟涵，和牧民结下了深厚的友谊。施工期间，项目实现“零阻工”。朱树林总说：“大家好，才是真的好。能为当地群众做些实事，是我们的快乐。”
项目指挥部还主动参与甘孜州然充乡小学的捐资助学行动，为藏区学生送去书籍、学习用品，帮助藏族贫困学生解决实际生活困难。
由于整个色达县交通运输系统仅有一名工程技术干部，农村公路建设举步维艰。按照四川省公路局成立的技术帮扶小组总体部署，项目指挥部积极参与克果乡至然充乡通乡公路的技术帮扶工作，及时制定了《克果乡至然充乡通乡公路整治提升工程技术帮扶工作方案》，并深入工地现场，认真核查施工图纸，研究梳理施工建设过程中存在的各个问题，先后近50次赴现场指导工作，有序地推动了克然路的建设，为甘孜州通村通乡硬化路‘两个百分之百’目标的实现奠定了基础。
色达县县长王东升表示：“454省道色泥路、455省道色锣路的建成通车，对色达县的发展意义十分重大，这是为色达人民修筑的经济发展快车道。”
自2018年12月两条路通车以来，北到青海，西至甘孜，南到炉霍，东到阿坝的县内交通“大动脉”即将建成，一幅色达交通美好蓝图即将画成。色达之路以全新的姿态在高原上纵横延伸，融入周围迷人风景之中，将逐步成为甘孜州辐射川西北地区的交通要道，为全县广大农牧民群众脱贫增收带来新的希望。
来源：中国交通报
由四川省交通运输厅整理编辑
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