新都桥的光影之路
●曾经默默无闻的过路站，20年间成为川藏线上红火的“打卡地”
●新都桥的变化折射出交通改善给中国西部地区带来的巨大变化
●随着同质化问题凸显，如何把本土文化和现代旅游的舒适性相结合，成为新都桥的一道待解难题
在四川省甘孜藏族自治州，折多山是一个地理和文化意义上的分界线，折多山以西，地势渐渐趋缓，开始进入“深藏区”，当地俗称“关外”。
新都桥就是“关外”第一站。
60年来，新都桥一直是川藏公路南北线的分叉点。康定往西、翻越海拔约4300米的折多山垭口后，就会经过新都桥。在此，既可以继续西行、沿国道318线到达西藏芒康，也可以选择北上、转入平行的国道317线到达西藏昌都。
新都桥在当地有广义和狭义之分。本地人通常说的是广义上的新都桥，包括现在康定市的新都桥镇、瓦泽乡、呷巴乡、甲根坝乡、朋布西乡五个乡镇。
“过去新都桥只有一条街。”来自甘孜州康定市瓦泽乡、53岁的老干部扎西尼玛说。
所谓的街其实是国道318线的一段，狭窄、颠簸、尘土飞扬，民间有“晴天一身土，雨天一身泥”的说法。拉货的重型卡车经过时，上面的物资就颠得咣当响。彼时，国道318线塌方频繁，堵车可达一周以上。
西部公路病害严重，防灾抗灾能力弱，公路断道阻通等情况经常发生，交通事故频繁。新都桥便是过去西部地区落后交通的缩影。
扎西尼玛回忆，2000年以前，新都桥镇上只有孤零零的几家店铺和一家国营旅馆。旅馆不提供房间，只提供床位，也没有独立的卫生间和浴室。
这时的“关外”带有一种荒凉和落后的意味。少有人愿意主动前往新都桥，更不用说是旅游了。
1996年，新都桥农民邓珠降措在公路边开了当地第一家民宿，叫“康巴第一藏家庄”，意在强调这是康定和昌都之间广袤区域的第一家民宿。
藏式房屋一般有三层，底层用来养牲畜，二层是客厅、卧室和厨房，三层是仓库。邓珠降措把二层的客厅用于民宿，用旧报纸糊了墙面，权当是装饰。他在房前种草，把亲手缝的几顶帐篷放在草坪上。帐篷里有简易的藏式餐桌和麻将桌。
民宿开得并不顺利。落后的交通和当时的经济发展水平意味着客源多是附近居民，消费水平低。来的人也就是打打麻将，喝酒聊天。民宿每人每天收取25块钱，含午饭和晚饭。
开了三年，赚的钱还赶不上打零工，邓珠降措差点就放弃了。
转机出现在2000年。一天傍晚，一辆载着十几个游客的依维柯在“康巴第一藏家庄”门口停了下来。
简陋的条件并未阻挡住内地游客对藏地的好奇心。藏族百姓的生活、当地的历史乃至一草一木都让他们好奇。
临走前，旅行社的负责人鼓励邓珠降措增加床位，他保证每个月至少带一队客人来。对于整个西部地区来说，2000年也是一个分水岭。
2000年1月，党中央对实施西部大开发战略提出了明确要求，国务院成立了西部地区开发领导小组。交通成为西部发展的第一要务。
2001年至2003年，西部地区实施了通县油路建设工程，共建里程25766公里，总投资347.68亿元，使西部地区交通状况有了质的飞跃。
交通改善对于四川省甘孜州旅游业的带动作用立竿见影。2001年，随着川藏线上二郎山隧道的全面贯通和成雅高速公路的建成通车，甘孜州当年共接待游客66.75万人次，实现旅游收入3.67亿元，同比增长221%。
邓珠降措家的8个床位已经远远满足不了市场需求了。于是，他把客人带到村上相对宽裕的人家，那里有多余的被子和床位。
当地政府也行动起来。2003年，政府发放补贴鼓励村民改造房屋、改善居住环境，提升旅游接待能力；还提供水泥和技术指导，有意愿的村民可自备砂石、自己动手把路修到家门口。
从东部省份前往新都桥和更远藏区的道路越来越宽，质量越来越好。
2004年，政府投资37亿元资金对川藏公路进行全面改造，提高路面和桥涵的承载能力，改善行车条件，提高通车能力。
2016年，随着甘孜州高尔寺山隧道、剪子弯山隧道和理塘隧道的贯通，川藏公路的路况得到进一步改善。
2018年12月31日，雅康高速正式开通，使成都到康定的驾驶时间缩短到4小时。和康定一山之隔的新都桥，又迎来新的发展机遇。
如今，邓珠降措兄弟已经有了三栋民宿，提供70个房间、120多个床位，成为当地脱贫致富的典型。
在邓珠降措所在的瓦泽乡营官村，一多半村民从事旅游接待，主要假期几乎全村参与。新都桥镇和瓦泽乡的宾馆加起来数量已超过200家。
来源：《瞭望》新闻周刊
由四川省交通运输厅整理编辑
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