高速公路改扩建，成彭高速案例看

今年政府工作报告中明确提出要加强“两新一重”建设。作为重要交通基础设施，加强高速公路建设必将成为“两新一重”建设的关键内容之一。

虽然我国高速公路通车总里程已位居世界第一，但其中一部分高速公路由于建成时间早，已难以满足社会经济发展和群众出行需要。所以，适时推进高速公路改扩建十分必要。

今天

咱们就来看看

成彭高速公路改扩建设计的那些事儿

成彭高速公路起点大丰枢纽互通，曾是成都市十余条放射线高速公路中最拥堵的节点。

成彭高速作为高速公路改扩建经典案例之一，在改扩建设计时，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司摒弃大而全的交通组织形式，采取高速公路与快速路系统彻底分离、解决主流交通、优化收费体系三项措施。扩容后，大丰枢纽互通交通量高峰期间平均通行时间从40分钟降至3分钟。

▲改建前大丰互通

▲改建后的大丰互通

为节约土地资源，该公司采用“分车型、分车道”管理的通行思路，将双向内侧4条车道设为小客车专用道，仅供小客车通行，车道宽度采用满足规范的3.5米，减少断面宽1米，控制大货车沿外侧双向4车道通行。该公司还将坡脚的放坡填筑改为设置挡墙收坡，实现双向增宽路面14米而基本不新增占地。

▲成彭高速公路8车道

▲成彭高速8车道路基图

经测算，大丰枢纽互通以外的16公里路段在应用该方案后减少占地379亩，在基本不新增占地的同时实现了4车道改8车道的建设目标。

来源：中国交通报

由四川省交通运输厅整理编辑

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