央视聚焦！“两路”精神，薪火相传
中华人民共和国成立前，整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡一条不到1公里的土路外，没有一条现代意义的公路。而在1954年，总长4360公里的川藏、青藏公路正式建成通车，两条公路结束了西藏没有现代公路的历史。这是我国11万“筑路大军”在没有一张完整地图、没有任何地质水文资料的难题下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”创造的世界公路史上的奇迹。这两条用鲜血和生命铺筑的英雄路也见证和铸就了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。
1954年12月25日，从雅安发出的这一电话信号，在15分钟内，通过成都、西安和太原等地一站站接力，只为传递一个消息——通车了，康藏公路和青藏公路通车了！中华人民共和国成立之初，为粉碎国内外敌对势力分裂西藏的图谋，促进民族地区繁荣发展，毛泽东主席作出“一面进军、一面修路”的指示。
“二呀么二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心，坚如钢，要把那公路修到西藏。”
1950年4月13日，康藏公路，即后来的川藏公路破土动工。此后4年多时间，在雅安至拉萨之间的深山峡谷间，11万军民逢山开路、遇水架桥，他们用铁锤、钢钎、铁锹和镐头做工具，翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，越过金沙江、澜沧江、怒江等一道道天险，横跨了数不清的沼泽区、碎石塌方区、冰川和原始森林。
1954年12月15日，一条长1200公里的简易道路穿过青藏高原的生命禁区，将格尔木与拉萨连在一起，青藏公路全线建成。10天后，在青藏公路以南，川藏公路也一同通车，“世界屋脊”从此走出了没有公路的时代。
“是谁帮咱们修公路？是谁帮咱们架桥梁？是亲人解放军，是救星共产党。”
这首悠扬的《洗衣歌》传唱了近60年，藏族同胞与解放军因修路而结下的军民一家、民族团结的情感也传诵至今。在这段艰苦卓绝的筑路岁月里，11万军民共挖填土石3000多万立方米，筑桥400多座，书写了世界筑路史上的传奇。而在这奇迹的背后，有3000多名烈士将自己的身躯化作筑路基石，永远守护着高原的生命线。
60多年前，跨越茫茫草原和冰川，遥远的高原打开了大门，西藏和祖国大家庭紧紧地连在了一起；60多年后的今天，辉煌仍在续写，川藏、青藏公路连接的交通大动脉如同一双有力的臂膀，稳稳托举着雪域高原腾飞的梦想。
如今，在改造、整治和养护公路的过程中，一代代交通人秉承传统、以路为家，高质量推进工程建设，不断为“两路”精神注入新的时代内涵。
这只老式地质罗盘是当年修筑川藏公路时的勘测工具之一，71年过去，它的外观和功能都完好如初。很难想象，那时的踏勘人员就是依靠这样简单的工具，行走、攀爬、反复测绘，一点点开辟出从雅安到拉萨的公路。
川藏公路勘探设计队队员，中交集团退休职工曾发栋说：“踏勘踏勘，就是先走这个路，就那么那个山到这个山，就得爬上半天。”
几年前在建设川藏高速公路时，人们用无人机测绘技术对川藏线进行了重新测量，结果竟和当年依靠罗盘指引找出的路线相差无几。就是握着这样的简易罗盘，我国筑路前辈们踏入世界屋脊，翻越一座座雪山，跨过一个个无人区，游走于悬崖峭壁，生命总是悬于一线之间。而“两路”贯通之时，这只罗盘的主人——时任川藏公路第二测量总队总队长的齐树椿已满头白发，尽管当时他才四十多岁，但由于积雪对太阳光的反射极强，加上环境恶劣和长期营养不良，他的一只眼睛早已失明。
从先辈们用热血铸就的雪域天路，到全世界最长的跨海大桥，如今，中国公路总里程已突破500万公里。小小的罗盘与时光一起，见证了中国公路事业的腾飞。在首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上，建设者们打通天险修建的泸定大渡河大桥，实现了大渡河上史无前例的千米级跨越。
省公路设计院公司副总经理蒋劲松说：“主跨1100米，又被称作‘川藏第一桥’，也创造了很多第一，比如说隧道锚长度159米，就是世界最长的。”
年轻的工程人员们正在创造新的纪录，也不断提升着这条团结线、幸福路的安全性和通行效率。被称为“康巴第一关”的折多山最高海拔4962米，目前折多山隧道正在紧张的施工中，预计通车后，穿过这一段的车程将由原来的一个半小时缩短到8分钟左右。
蜀道集团藏高公司折多山指挥部副指挥长郭守儆表示，折多山隧道地质灾害频发，仅我们处理的涌突水、大变形就多达36次。但再怎么难，也没有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么难，我们要继续弘扬“两路”精神，以实际行动让进藏路成为优质路、环保路、安全路。
筑路先辈艰苦奋斗的精神，从未因时代的变迁而褪色，他们顽强拼搏、甘当路石的情怀，也不断滋养着后人。被誉为“川藏线英雄信使”的其美多吉，驾驶长途邮车30多年，冒着生命危险在平均海拔3500米以上的雪线邮路上将每封信、每个包裹安全送达。而被誉为“天下第一道班”的安多公路养护段109道班，几十年如一日默默坚守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、护路人以高度的责任感和坚强意志构筑起钢铁运输线，保障着高原天路的全线畅通。
“过去（出现地质病害）的话，可能堵车就要一两天，现在两个小时、三个小时基本就解决问题。”四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局长周洪明说道，对于养护人员而言，曾经“晴天一身灰、雨天一身泥”，现在因全部升级为机械化养护，这为过往车辆提供了更好的、舒适的、畅通的交通。
来源：央视网
由四川省交通运输厅整理编辑
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