昨天，记者从省交通运输厅获悉，2022年，围绕打造“轨道上的山东”，我省将全面加快城市轨道交通建设，推动济南轨道交通7号线一期、8号线一期、9号线一期，青岛地铁6号线二期(南段)、8号线支线、9号线一期、15号线一期，新建济南东至济阳区有轨电车工程等8个新项目开工。同时，加快济南轨道交通3号线二期、4号线一期、6号线，青岛地铁2号线一期调整段、2号线二期(东段)、4号线、5号线、6号线一期、7号线二期(北段和南段)、8号线等10个在建项目建设。到年底，青岛地铁4号线全线建成通车，济青城市轨道交通网进一步完善，全省城市轨道交通通车里程突破400公里。近日，在明湖西路与济安街交叉口的东西两侧，济南轨道交通6号线工程济安街站(工程名)开始进行围挡施工。一期实施中央绿化带迁移及硬化道路施工，占明湖西路部分非机动车道、人行道，明湖西路与济安街东西出口由4车道临时调整为3车道，行人、非机动车两侧通行。二期实施路中管迁施工，占用明湖西路路中部分机动车道，明湖西路与济安街西出口由4车道临时调整为3车道，明湖西路济安街路口向东迁移。据了解，该站点施工总工期约69个月，本次约8个月时间分三期实施绿迁、管迁、新建导改道路施工。目前将实施中央绿化带迁移及硬化道路施工，占用明湖西路部分非机动车道及人行道，接下来的管道迁移施工还将占用明湖西路路中部分机动车道，市民出行需关注道路变化。据了解，济南轨道交通6号线10处站点已经开始土建施工，今年将实现全线所有站点全部进场施工，9处区间进入盾构主体掘进施工。
穿越经十路的济南轨道交通4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线，备受关注。据济南轨道交通集团的消息，自去年3月至今开工近一年，4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日，记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。根据规划：4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程?”“地下隧道有没有开挖?”“沿线车站建设进展情况如何?”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于4号线一期工程倍感好奇又充满期待。“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南轨道交通4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面，确保万无一失。经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高，盒状外观设计，通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示，可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南轨道交通4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚，它可以将噪声和扬尘与外界隔离，经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。走进经十路北的2号竖井施工现场，灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内，工人们有的在用电钻凿洞，有的在焊接钢架构，干劲十足。之所以打竖井，原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说，区别于其他车站的“明挖法”施工，奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站，也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站，目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上，而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置，未来两条线路之间将进行“L”形换乘。“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖，开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间，然后在地下建造车站或隧道。“暗挖施工优点明显，但也有缺点。”赵海山说，明挖法建车站，土建施工一般需要2—3年时间，而用暗挖法建，时间需要加倍。据悉，为了防止地下开挖可能引起地面塌陷，车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面，确保施工万无一失。“每天从山师东路路口经过，看着地铁施工的围挡变来变去，就是不见大设备来开挖，里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说，从去年7月左右开始设围挡到现在，每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样，很希望它能快点长，也很想知道它在做什么。济南轨道交通集团相关负责人说，建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术，集团在设置施工方案时，反复研究怎么做更合理，在细节上下功夫。“少围一米是一米，少挡一天是一天，尽可能让路于民。”2月23日，记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到，绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置，围挡没有简单地全部围起，而是分成了不同的小段，在附近医院、学校和店铺门口处留出通道，供市民、车辆进出经十路。根据施工方案，4号线山师东路站共设计有6期围挡施工，每一期设围挡的位置都有变化，是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。根据此前公布的规划，山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧，沿经十路东西向布置，是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖，建好盖板恢复路面后，再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖，需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍，明挖法虽然技术难度低于暗挖法，但开挖前往往需要足够的场地。“为此，我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案，山师东路站预计会设6期围挡。”33个站点中，以浆水泉路附近的浆水泉路站，地质条件最为复杂，地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型，堪称“4号线地质博物馆”。“站东处于断层破碎带，车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时，地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图，剖面五颜六色，乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔，当施工突然遇到硬岩时，极易发出噪音。“受限于地质条件，请周边市民多体谅。”赵海山说。4号线工程临近泉水敏感区，如何保护泉脉，是施工的重中之重。“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则，全线施工强化“保泉”意识，严守“保泉”底线，采取绕、避、抬、升等措施。位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站，沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区，为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法，将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后，站厅层将位于地上，站台层则位于其他车站负一层的位置，这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站。
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▌来源：综合济南时报·新黄河客户端 记者王锋、济南日报 记者戴升宝、齐鲁壹点 记者王杰 李庆斌
▌编辑：王海燕 校对：刘恬
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