美籍航空公司的中美航权都用在哪了？
昨日美航AA在达美航空Delta之后也向美国交通部 (DoT) 申请了开通洛杉矶-北京客运航线的航权，但是两家公司面临的尴尬事实是目前中美一线城市美籍客运航权频次仅剩一周9班。对于同样申请了每周7班飞航的两家公司而言，这显然是一场你死我活的较量。那么中美航权规定具体是什么，目前到底谁在使用这些航权频次呢，北美机票帝详细查阅了美方的官方资料，给大家梳理一下。
首先，中美两国政府之间并没有签署无限制通航的开放天空协议（Open Sky Agreement），目前的航权协议是在2007年签署，允许班次从2007年起逐年增加，到2012年增长到现有水平。对于美籍航空公司开通的客货运航线和货运航线每周的总频次有各自的限制（UPS, FeDex 等公司一直开行往返于中美之间的货运航线，目前航权频次充足故不详细介绍）。具体到客货运航线来说：
规定限制往返于美国和中国城市1区（China Zone 1，包括北京、上海、广州）或中国城市2区（China Zone 2，沿海省份包括福建、广东（不含广州）、河北、江苏、山东、天津、浙江）的客货运航班总频次为每周161班次。【注：由于显著的客流优势，目前已经分配的航权频次全部用在了北上广，以下简称为Zone1频次】
规定给予往返于美国和中国城市2区航线于上述161班以外的每周28班次。
规定对往返于美国和中国城市3区（China Zone 3，其他内陆省区市）的航线没有频次限制。
目前以上所述161班航权频次的分布情况如下表：
注：
1. 仅统计中美航权协议中的Zone1 频次，仅统计客货运航班，不包括全货运航线。
2. 美联航申请的每日第二班旧金山-上海浦东因为暂时无法获取好的起降时间，已经三次向DoT申请推迟，目前的首航时间为2016年10月（仍然有推迟的可能）。
3. 根据2007年中美航权协议，大部分关岛及北马里亚纳航班不受频次限制，但是由美籍公司运营的关岛至北京或上海航班受Zone1频次总数限制。
4. 达美航空上海-东京由于接续东京-美国本土航线（目的地包括DTW,MSP,SEA,PDX,SFO,LAX,ATL,JFK,SLC,HNL）计入Zone1频次总数，北京-东京航权在航线停飞后已归还DoT。
5. 夏威夷航空仅有每周3个频次，其在2016年春节期间临时使用额外2个频次飞航每周5班，目前已归还DoT。
6. 根据双方协议2008年3月增加的每周7个频次仅限于广州航线使用，美联航曾申请广州-旧金山航线但未开航，达美航空曾规划2011年重开广州-东京航线，但由于日本3-11地震取消开航计划。
看了上表，大家对于中美航权是不是有一点概念了？
回复“直飞”，即可了解目前最新的中美之间直飞航班统计。
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