中国首个!他是总设计师!
他建设了国内第一个现代化集装箱港区
实现了“跨河入海”的重大突破
他研究的“离岸深水港建设关键技术”项目
让中国拥有了
在世界上任何地方建设港口的实力
毕业后投身水运事业的40余年里
他参与过的工程设计和科研项目
高达120多项
遍及我国1.8万千米海岸线
如今,作为世纪工程
平陆运河的总设计师
清华大学水利系
1979级本科校友、1984级硕士校友
吴澎依然坚守在国家重大工程建设一线
让我们一起走近
“大国重器中的清华人”
系列报道
为你讲述改革开放以来
新一代清华人为铸就国之重器
默默耕耘的奋斗故事
立志为祖国做好大工程
1979年是恢复高考的第三年,还在部队服役的吴澎获得了参加普通高考的宝贵名额。优异的成绩让他很有底气,出于想要为国家做“大工程”的使命感,他选择了进入清华水利系学习。
学生时代的吴澎
“我国水能资源的拥有量居世界前列,但开发量还不到百分之十,国家发展非常需要这种大工程的带动。”入学后,水利系老师们对水利行业前景的描绘,让吴澎坚定了自己的选择。
同一时期,清华学子提出“从我做起,从现在做起,为社会主义现代化事业多作贡献”的行动口号,成为了一个时代青年精神的象征。受到强烈感召的吴澎,从清华大学研究生毕业后,带着想要为国家做“大工程”的决心,来到了交通部下属的中交水运规划设计院有限公司(以下简称“水规院”)。
从助理工程师干起,在清华“自强不息、厚德载物”校训的指引下,吴澎秉承着“没有创新就没有技术进步”的理念,不断在解决工程实际问题中实现技术突破,设计出了一批批集约、环保、高效型的港航工程,一路成为教授级高级工程师,并于2008年获得“全国工程勘察设计大师”荣誉称号。
深耕40年,实现多项突破
2000年前后,我国沿海港口工程建设迎来了建设高潮,大型专业化的集装箱、原油、矿石和煤炭码头建设需求巨大。
怀揣着对技术的追求和对国家水运事业的满腔热忱,吴澎在水运工程的规划、设计和科研一线默默耕耘,不断进取。
大连港30万吨级原油码头工程
上海外高桥集装箱港区是我国首个专业化集装箱港区,吴澎带领团队在工程实践中丰富了港口工程规划设计理论,全面提升了集装箱港区规划设计方法,建成了当时世界上装卸效率最高的集装箱港区,成为上海国际航运中心的重要组成部分。外高桥港区系列工程先后获得国家科技进步二等奖、中国土木工程詹天佑奖等奖项。
大连港30万吨级原油码头在建设时是全国最大的开敞式原油码头,吴澎与成员一同成功解决了“大型开敞式码头总体布置”“巨型沉箱设计、拖运和安装”的难题,大连港30万吨级原油码头工程完美收官,并获评全国优秀工程设计银奖。
黄骅港效果图
在新港区的建设中,吴澎带领团队在唐山港曹妃甸沙岛-泻湖海岸画下至关重要的第一笔,开启了唐山港巨型码头群的建设,在短短的十几年中,为唐山港跃升为世界第三大港创造了基本条件;面对煤炭码头的粉尘污染难题,他带领团队率先开展了巨型储煤筒仓在港口工程中的应用研究,并在黄骅港投入实践,不仅大幅提高了港口环境的绿色发展水平,也显著提升了港口作业效率……
凭借着敏锐的思维和坚韧的意志,深耕行业40余年,吴澎取得了多项技术创新成果,主持了一系列国家重大科技项目,荣获数十项国家级、省部级奖项,他编写了10余部国家和行业标准规范,还出版了两部学术著作。尽管成绩斐然,但吴澎认为“这些只能代表之前的业绩”,更为重要的是要“持续不断地追求创新,迎接挑战”。
如今,68岁的吴澎依然在前线奋斗。2024年11月14日,两国元首宣布中秘共建秘鲁钱凯港开港。在钱凯港的建设过程中,吴澎对重大技术问题进行了审查和咨询。除此之外,吴澎正领头开展着京杭运河穿越黄河关键技术研究、金沙江下游高坝通航关键技术研究,同时也为赣粤运河和湘桂运河的研究工作提供着专业指导。
而在吴澎目前承担的诸多任务中,平陆运河的建设尤为重要。
在广西修建一条超级大运河
平陆运河,项目总投资约727亿。为什么要修建这样一条运河?
吴澎解释道:“平陆运河不仅是运输的通道,还有调水、提升沿线防洪能力等多种社会效益,综合利用起来将直接节省相关投资。”
马道枢纽一期工程施工现场
全长134.2公里,可通航5000吨级船舶的平陆运河,是新中国成立以来,建设的第一条江海连通的大运河。建成之后,将彻底解决广西出海水路不通的难题,为北部湾经济区注入新的活力。
有了这条运河,西南地区的货物可从南宁直达钦州出海不必绕行至广州,距离缩短560公里,带来的运输费用降低每年可达52亿元以上,是西部地区实现“向海而兴,向海图强”重要部署的具体实践。
不过,要在地势复杂的广西修建一条“情绪稳定”的运河,可离不开经验丰富的工程师的精心设计。修建过程中,面对南宁市郁江西津水库的水平面与海平面足足65米的落差,吴澎团队提出建设3个梯级船闸,使得以“千吨”为计量单位的货轮能够从20多层楼的高度搭乘“电梯”平稳“落海”。
吴澎在平陆运河施工现场
同时,出于集约化利用水资源的设计,一旦建成,平陆运河将拥有世界上规模最大的内河省水船闸,省水率可达63.2%,为枯水期运河的正常运行提供有力保障。
不仅是船闸设计,节水运行、绿色运河、盐水上溯、安全航行、智慧管控、水资源综合利用……吴澎带领团队攻克着一个又一个技术难题,力求完成运河的全寿命周期管理。
“港口工程需要占用土地、岸线、能源等资源。建设资源节约型交通行业,就要实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用,采取有效措施,避免盲目低水平重复建设。”
全寿命周期管理是一门技术,也是一种理念,吴澎在设计阶段就考虑到运河从设计到施工、运行、维护的全过程,关注工程全寿命周期成本的最优,用长远的眼光去实现资源的可持续利用,带领团队走了上一条资源节约型和环境友好型的发展之路。
盛世修运河,运河兴盛世
多年前,那个清华园中
一心为国家做“大工程”的吴澎
也许曾经幻想过
有朝一日
他会成为大国重器中坚实的顶梁柱
如今,梦想已然成为现实
相信在不久的将来
宽广深厚的平陆运河
将会在吴澎设计的既定轨道下
带着建设交通强国的目标
穿过座座群山
流向更加广阔的天地
更多大国重器中
新一代清华人的故事
将继续为你讲述
······
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统筹|吕婷
文|徐子越
视觉设计|贺茂藤
素材来源|北京日报
排版|吴新姿
编辑|彭稳平
责编|苑洁
审核|刘蔚如
清华大学版权所有
联系邮箱:thuxwzx@tsinghua.edu.cn
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