这些工作，有“温度”！
铁路工作中
有些工种很有“温度”
今天，我们走进兰州车辆段
看看车辆检修作业中
这些有“温度”的工作
1700℃：焊接车体构件
车辆检修时
需要对钢结构件进行焊接
补强车体受腐蚀构件
此时，就需要熔接工上场了
焊接工作中
熔池温度高达1700℃
他们严守标准
对车体构件精细焊接
1000℃：镟修轮对
轮对长时间运行
踏面会出现擦伤和剥离
对受损轮对要进行镟修处理
保障车辆运行安全平稳
车削轮对时
刀头与金属接触区温度高达1000℃
在不足5平方米的地下工作间
镟修工精检细修，追求毫厘不差
150℃：轴承安全行万里
轮轴是列车运行的双脚和关节
轴承转动时
滚珠在固定车轴上的内环滚动
轴承内环需要拆卸下来检修
轮轴工主要任务
就是守护火车双脚和关节
在高达150℃的温度下
才能完成轴承内环装卸和固定
70℃：空调检修
夏日炎炎
为保障旅客列车温度舒适
需要对车顶空调机组检修保养
消除故障隐患
烈日曝晒下的车顶
温度高达70℃
车辆电工不惧热浪、认真检修
用汗水为旅客换来清凉
68℃：调试维护设备
寒冷的冬季
为保障旅客乘车温度舒适
车内温度要保证在18℃至22℃
普速客车电暖气等设备
要时刻确保状态良好电暖气防护罩表面温度高达68℃
车辆乘务员时刻查看暖气状态
保障供暖正常40℃：保障供电
空调发电车被称为移动的能量站
在空调发电车中
发电机组为列车车厢用电设备供电
保障空调、电暖气
电茶炉、照明系统运转
工作中机舱温度高达40℃
发电车乘务员做好检查维护
保障供电正常
-15℃：动车医生打温忙
冬季天气寒冷
要对停放的动车组供电启动
防止低温影响动车组设备设施
保障动车组上线前状态良好
从事打温工作的动车组机械师
要在零下15℃的户外进行技术检查
他们顶着严寒为动车组驱寒保暖
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素材提供：赵 毅、落生祥（兰州车辆段）
编辑：金树桐
责编：杨芳奇
审核：高 翔 监制：陈 亮
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