区域观察丨跨越山海，甬舟一体化向何处去

■中国经济时报记者  王彩娜

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　　乘着高铁去舟山，终于不再只是一个梦想。
　　
　　日前，世界级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）全线开工。据悉，甬舟铁路正线全长76.396公里，设计时速为250公里，西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛，建成后将补齐浙江“市市通高铁”的最后一块拼图。
　　
　　不止于此，甬舟铁路在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、西北与杭甬客专相连，并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路，届时将进一步强化宁波与舟山同城化效应，加快推动舟山与宁波全面融入长三角高质量一体化发展以及“一带一路”建设。

图片来源/新华社

　　基础设施互联互通是高质量一体化发展的关键一步，以速度取胜的高铁拉近了长三角地区各城市之间的时空距离。如今，在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正有序推进。预计到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。
　　
　　志合者，不以山海为远。宁波和舟山虽隔海相望，但历史上血脉相通，地缘上一衣带水。2019年8月份，甬舟一体化推进大会召开，宁波、舟山两市签署了《高水平高质量推进甬舟一体化发展合作框架协议》，随后传递出甬舟一体化加速推进的密集信号。
　　
　　加快基础设施互联互通，推动产业集群共育共强，强化市场要素流动配置，实现公共服务同城共享，推动生态环境共治共享，加强开放政策复制共享，谋划建设甬舟一体化示范区……“甬”结同心、风雨同“舟”的发展共同体、命运共同体正在加速孕育。
　　
　　其中，繁花绚烂的一笔莫过于宁波舟山港，从各自为政到握指成拳，一体化发展红利持续释放：年货物吞吐量超12亿吨，连续13年蝉联世界第一；年集装箱吞吐量破3000万标准箱，居世界第三；全港航线总数突破300条，覆盖全球200多个国家和地区的600多个港口。
　　
　　数据显示，三年来，依托海域、海岛、海港、海岸资源优势，围绕大港口、大交通、大产业、大民生等领域一体化，宁波、舟山两市谋划推进28个重点建设项目，总投资2199.17亿元。其中，谋划及建设高等级码头泊位群、锚地航道共建共享、全球大宗商品资源配置基地等6个项目，总投资688.1亿元；谋划及建设甬舟铁路、六横公路大桥、甬舟高速公路复线工程等5个项目，总投资748.2亿元；谋划及建设岱山捷胜海洋装备产业基地、宁兴控股收购改建蓬莱船厂和蓬莱水产项目等12个项目，总投资625.25亿元。
　　
　　明者因时而变，知者随事而制，强者乘势而进。城市间“单打独斗”的时代已结束，城市群“抱团发展”的时代已悄然来临，宁波、舟山两市虽各有特色优势，但也各有短板弱项，相向而行、协作共进仍是大势所趋。站上新起点，宁波与舟山两市仍须继续紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词抓好重点工作，进一步寻找好、夯实好一体化的利益交汇区、路径共同线，以甬舟一体化合作先行区为先行先试平台，以宁波舟山港一体化建设和浙江自贸试验区高质量发展为主抓手，深度推进全方位、多领域、深层次合作，合力建设世界一流强港、全球海洋中心城市，努力成长为辐射浙江乃至长三角的对外开放高地，浙江高质量发展的重要增长极。
　　
　　宁波与舟山双向奔赴的故事仍在继续，期待“甬”结同心、风雨同“舟”的美好愿景渐成现实。

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