市说新语丨造车新势力以技术合资加快驶向世界市场
市说新语
■中国经济时报记者 夏金彪
不同于燃油车时代的“以市场换技术”，随着新能源汽车时代的到来，以造车新势力为代表的中国新能源车企的崛起，开始以技术合资的方式反哺海外车企、加快驶向世界市场。
近日，造车新势力零跑汽车宣布，全球第四大汽车集团Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取约20%的股权；同时，Stellantis集团和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。这是继造车新势力小鹏汽车之后，又一家造车新势力走上技术输出之路。
提起Stellantis集团，可能不少人会觉得陌生，可是提到其旗下的玛莎拉蒂、道奇、雪铁龙、标致等汽车品牌，恐怕无人不知。Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。
近年来，Stellantis集团等传统跨国车企面临新能源转型的困境，而中国的造车新势力经过多年发展，在电动化和智能化等方面取得了出色的成绩。传统跨国车企希望借助与造车新势力的合资，加快新能源领域的转型，进一步提升竞争力。
此次Stellantis集团和零跑汽车的合资比3个月前的大众集团和小鹏汽车的合资更进一步，不仅合资金额更大，意义也更为深远。7月26日，大众汽车集团透露，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权，这是跨国车企首次增资造车新势力，也是造车新势力在新能源领域的首次技术输出。
业内认为，大众集团和小鹏汽车的合资主要针对国内市场，双方计划共同开发面向中国的大众品牌电动车型，并由大众集团向小鹏汽车支付技术服务费。相比之下，Stellantis集团和零跑汽车的合资更加专注于国际市场。除大中华地区以外，“零跑国际”将独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
目前，中国新能源汽车出海，以产品直接出口为主，且服务模式多为与当地经销商集团签约，不利于新能源汽车的进一步出海。此次零跑汽车和Stellantis集团成立“零跑国际”的合资公司，除了可以利用Stellantis集团的销售网络之外，还可以依靠Stellantis集团拥有的金融、保险、服务等各种成熟网络，提升零跑汽车在海外市场的销量，加快中国新能源汽车驶向世界市场。
而Stellantis集团则将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助Stellantis集团实现新能源转型。Stellantis集团作为全球第四大汽车集团，虽然去年的汽车销量超过600万辆、净利润达到168亿欧元，但是在全球最大汽车市场的中国，却显得力不从心。数据显示，在中国市场，Stellantis集团的汽车销量只有不到20万辆，仅占不到1%的市场份额。
目前，中国新能源汽车产销量已实现连续八年的全球第一。2023年前三季度，中国新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。伴随着新能源时代的到来，中国自主品牌也正在崛起。今年前三季度，中国自主新能源乘用车销售占比达80.2%。
市场预计，此次Stellantis集团和零跑汽车的合资预示着，新能源汽车的风向标已经开始向东方转移，传统跨国车企从燃油车时代的市场换技术，转向变成新能源时代与中国车企进行技术合作。今后，在中外车企的合资中，中国新能源车企有望在技术、品牌等方面占有主导地位，中国新能源汽车也有望更快驶向世界市场。
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