五一旅途，绿皮火车上发生了... | 我说社会
原创 | 作者：高成新、刘洁 | 编辑：Echo |
社长说 上联：啤酒饮料矿泉水 下联：鸡爪泡面火腿肠 横批：让一让，让一让啊
● ● ●
五一临近，坐绿皮火车又成了一件体力活: 漫长的车程、喧嚷的车厢、憋闷的空间，空气中似乎都弥漫着一种焦灼与无奈。同时对买了站票的出门人来说，坐火车有时还是一件技术活：能否站在合适的位置，等在合适的时间，顺利“捡漏”、找到座位，需要耐心，也需要策略。再加上饶有趣味的叫卖、热气腾腾的闲聊、众生百态的面孔……坐绿皮火车的故事，就这样蔓延开来。
一、火车上，你“捡漏”过吗
“捡漏”本指收藏家以低价买到宝贝，与“走眼”相对。用在坐火车上，就是借指虽然买了站票，但却能够借着他人未上车、或提前下车的机会，有座位可坐，免去疲乏之苦。这次坐火车，就见到了这种“捡漏”的不一般。
刚上火车本想调换座位：与友人的座位隔着一排，她在三人一排的挨过道位置，我则在三人一排的中间。我们上车后，友人对面的中间座位还空着，两边的人便说“先坐着吧，坐吧，一会儿人来了再说”，为避免麻烦，没坐；于是友人想与我这排靠过道的人换下位置，对方则说“都一样，换啥了。我一会儿就下车了”，只好作罢。
然而事情并没结束，车开后在你一言我一语中得知，不论友人对面的那两人，还是我旁边的这一人，都买了站票，他们是看座位无人才暂时坐在那里的，待有票的人上车后，便不得不起身了。
起初，诧异于他们的“理直气壮”：明明买了站票，却好像自己就应该坐在那里一样，不肯换位置，或者还张罗别人也随便坐，心里不由得多了丝不满。待车上人越来越多，嘈杂而拥挤的环境里，更对站着的人心生轻慢，仿若他们想坐下就是在“占便宜”，也好像车里的不佳氛围都是因着他们的“占了地方”。
但再转念一想，其实硬座票与站票的价钱一样，区别只是买票早晚、上车车站的不同而已，而这并没有什么值得产生优越感的地方，于是乎，对自己的态度多了份自省，也多了些检视。
由此大而化之，当我们作为“本地人”就对“外地人”心生怨言、不屑一顾时，氤氲、作祟其间的，不恰是这样一种优越感么？而这看起来并没有什么道理的优越感，又是所从何来呢？
一个可能的解释是“既得利益”。对一定范围内的公共资源来说，当先期享受资源获益的人感到有越来越多的后来者要改变游戏规则，从而威胁到自己已获利益的时候，出现的反对方式或许就是“污名”。
往往既得利益者会居于权力中心，并把持文化表达，这样他们就有更“合法”的权力、更有力\有利的资源，来使制度安排和舆论走向利于自己——埃利亚斯称其为“内局人”。
面对资源分配格局的被动摇，内局人的策略之一就是将后来的外局人斥为劣等的、“没素质”、“层次低”，通过给一个群体贴上统一的、粗暴的、负面的标签，借“我买票先来的”“我是本地人”等等优越感来提升自己“逼格”、贬损后来人对公共资源的诉求与权利，并形成“责备受害者”的怪圈。
有意思的是，坐火车与坐公交车时的那种优越感，在坐地铁时却并不突出。究其内里，或许是因为地铁的整体基调与惯性方式就是“站”，而坐火车与公交车时却很明显地存在着优势的“站”和劣势的“坐”二者的分野。扩大到城市居民，就更形成了“我是本地人”、“你是外地人”的刻板印象，也建构了依身份而设定的资源分配等级金字塔。
二、叫卖声里的列车“阶层
无疑，坐火车是一种消费。我们往往认为不同的列车类别对应着不同的阶层归属，各个阶层的消费能力、消费习惯与消费文化都是其实力和地位的象征。
因为临近五一，买票晚了时只有一趟“K”字开头的快车还有座位。在这趟回家时间是高铁与动车时长两倍还多的绿皮火车里，在“过个五一，人跟春节一样多”的时间点上，听到邻座一句“高铁都是人家有钱人、上等人坐的，咱们可坐不起”，就这样，列车的阶层性昭然若揭。
但是，所谓的“低层”就一定是坏事么？
“上联：啤酒饮料矿泉水；下联：鸡爪泡面火腿肠；横批：让一让，让一让啊”——绿皮火车上，叫卖的列车员都是绝好的段子手，插科打诨、耍宝逗乐，信手拈来、妙趣横生。
这次坐的火车上，来自内蒙的列车员这样表述“1元4个”：“来，身份证银行卡套，之前1块钱两个，现在再优惠，1块钱，买1张送1张，贴1张再搭1张啊”；动员乘客买时，会讲故事说“前面那个车厢有位老哥，买了个卡套，被媳妇说了一个小时，我说‘哎呀老哥，你连个1块钱的主也做不了’”；而起初没人买，他便赌气戏言“唉，都是兵马俑，没点反应啊”……
绿皮火车里的人们集合成共同体，拘束少、界限淡，嘻嘻哈哈地就融在了一起，你吃我的瓜子一把，我坐你的座位一会儿，天南海北肆意胡侃，所谓“大城市”里互相防备的陌生感，总是能消弭很多。
与高铁和动车不同，绿皮火车的设置似乎还是延承了熟人社会的逻辑：面对面的座位设置、未加分割的一排座位，这让从小注重隐私的我们总有些不适应和别扭，但对在外打工的人们来说，那却是热情交谈的好机会。
不同的列车，有不同的服务：绿皮火车上是“花生瓜子八宝粥”，动车上是“哈根达斯，哈根达斯要不要”，高铁上就只有职业化的仪式了。列车的“层次”越来越高，形式越来越规范、统一、普遍，个性化的成分就越来越少。高铁动车上一段默不作声的旅程，每个人都好像是在按部就班地扮演自己的“列车员”与“乘客”角色而已；但人际间的联系，在绿皮火车上就被炒得热气腾腾，虽然很大程度上还是匿名性的场合，却实实在在地是与活生生的、有情感的人们互动着。
列车上的服务，同为需要展露情感的“情感劳动”。高铁动车上的列车员受到了高度管理与规训，一板一眼，分寸都拿捏得十分职业化；比较之下，火车就仿佛列车员的个人舞台，活络外向的个性蓬勃爆发，很快便将一车陌生的人用笑声联系在了一起。
这样看来，发展带去的得与失，真的很难一概而论。
三、火车上的实用指南
这次坐火车，还从邻座那里听到了一些“实用指南”。
首先，你买好了票，却在临近时因各种原因要退票。按梯次退票方案，最多要收取票价20%的退票费。不菲的代价难免让人心里不快，可是，有其他办法么？
有！
“你改签嘛。改签到距离你最短路长的那个站，也就是几块钱的票钱。这张票扔了就行，这（废掉的）钱可比那20％少多了。”
怎么样？是不是感叹这样的“智慧”？这样的“钻空子”，是斥之为“小聪明”、“不合规矩”，还是看作由规定与现实所逼出来的变通策略？
还有，有些人上车要补票，依规定，“乘客到站后要求继续乘车时，需要补越站区间的车票和票价”。你以为，都会去补么？
“大多数人不补的。就是先买一小段路的票，便宜。上车了就坐着，让到站补票就出去溜达一圈，不补。坐到目的地下车，目的地是个小站，不查车票的，要是被查住了，才不得不补。但小站不像省会的大站，一般没人查，人们就能这样逃票的。”
之前觉得出于舒适与快捷，高铁是广被接受的交通工具。却不想就在距离自己家再远不到200公里的家乡人，在过去的特快与快车票价不同时，为了节省下几十元钱，每次都选择快车，而不是会少2个多小时的特快。只有到“提速不提价”的改革之后，他们才多了些出行选择……
面对那样的逃票策略，我们又有多少不满与谴责的心意呢？面对这样就发生在旁边座位上的节俭，有没有被真实生活的粗粝撞疼呢？而面对学理上屡屡呼吁要对之接纳并感激的城市建设者们，我们真的做到了什么，又真的想做些什么呢？
这，就是“火车上的中国”。真实，有欢乐，有黯然，有温暖，还有希望。
● ● ●
你在火车上遇到过哪些有趣的事呢~
快来留言区和大家分享吧！