布林肯先生最后的倔强--用铁路对冲钱凯港！
在秘鲁举行的2024年APEC会议上，美国连一点点“带头大哥”的架式都看不到了。
拜登在大合影时被安排在了后排位置，他进场时还两度确认“我是站在这里？”
美国媒体称，“拜登总统被安排在后排的角落里”，抱怨之情溢于言表。从这些花絮也能看出，如今美国在拉美的尴尬处境。
作为美国国务卿的布林肯，当然要想办法找补一下。他不能眼睁睁看着大家都在谈论钱凯港，而美国却无所作为。
在APEC CEO论坛上，布林肯发表了演讲，但脸色不太好看。
他讲到了性别问题、气候问题、人工智能问题、清洁能源问题、原住民社区……这些内容空洞而乏味，对与会者来说，并没有多少实际意义。
布林肯也不得不谈及大家最关心的议题之一：基建问题。
他说：我们将通过全球基础设施投资伙伴关系，在高质量的基础设施方面进行新的投资，释放6000亿美元的私人资本，为世界级的可持续项目提供资金。
6000亿美元，这个大饼，美国已经画了四年了，在中东画、在东南亚画、在印度画、在非洲画……
但具体项目在哪里？四年了，一个也找不到。估计拜登早就连“中东到印度”那条超级铁路的PPT都想不起来了。
布林肯也知道画饼充饥对美国信誉的伤害，于是，这次他在秘鲁还真的带来了一个具体项目--援助秘鲁在首都利马新建一条客运铁路。
这是布林肯先生最后的倔强。
11月14日，中秘两国共同宣布钱凯港开港。
11月17日，布林肯就在X发文宣布：美国将支持利马市修建一条新的客运火车线路。
为了证明美国这次不是忽悠，布林肯参加了签字仪式。
仪式被安排在了利马的一个破旧火车站附近。
布林肯在讲话中表示，这条由美国支持建设的新客运铁路，每天将为20多万人提供可靠的、负担得起的交通。
这时间点卡得真准，很难不让人琢磨啊。
连美国媒体都说，这是对钱凯港的回应。
但场面看了令人心酸，这就是今天的美国，自家新铁路还没个谱呢，却在为秘鲁操碎了心。
再者说，布林肯外交团队在两个月之后就将被解散，他的话还算数吗？这份协议还管用吗？懂王会认账吗？
这只是一张空头支票而已，美国知道，秘鲁知道，拉美国家也知道。
布林肯锣声还未散尽，美国加州《旧金山纪事报》却出来拆台了。
所谓援助，原来是加州火车（Caltrain）最近升级了电气化路线，他们以632万美元价格将退役的柴油机车和轨道车，卖给了秘鲁铁路公司。
总共有90辆客运轨道列车和19辆柴油机车，已在9月份退役。
消息一出，很多拉美网友批评美国吃相难看，连这点小钱都不放过，这还是美国吗？
但加州Caltrain也有话说，109辆机车大多数是通用电气的Dash9，质量还是相当不错的。虽然旧了点，但这价格已是半卖半送，更何况高昂的运费由美方包邮，五星好评哦！
布林肯也没说错，他在秘鲁说：美国将支持利马市修建一条新的客运火车线路。
亲，新线路哦，我说的又不是新车厢。
那么，秘鲁方面为什么要买下这些花生二手车？
这些车还有一定的使用寿命，平均下来，一辆也就6万美元左右。如果是新车，秘鲁一时也拿不出资金采购，有点像手头不宽裕的人平时买二手车一样，
这也是双方协议的一部分，秘鲁先买美国旧车，美国再援助秘鲁修建一条新铁路。
但很多网友担心，等秘鲁把二手车买了，美国还会履行协议吗？
秘鲁当然不傻，不就是632万美元吗？除了得到一批车辆，还有政治意义，它帮布林肯完成了KPI。
敲锣打鼓，表明秘鲁与中国的合作并不等于秘鲁要排斥美国。
如果特朗普上来又撕毁了这份协议，那么，丢脸是美国。
对双方企业来说，632万美元是笔钱。
但对两个国家来说，632万美元算什么？更何况是美国，难道美国的脸面已经不值632万美元了吗？
说白了，秘鲁等南美国家都知道美国的基建能力，大漂亮家的铁路烂成什么样子，大家都看在眼里，翻车、脱轨，那是家常便饭。
不就是布林肯对钱凯港开港心里泛酸吗？那就平衡一下美国的心态，别让它心态崩了。
秘鲁就算有什么损失，也就632万美元。
布林肯正确的做法是：由美国政府出钱，先将加州Caltrain的退役车辆买下来，再转赠给秘鲁。
但布林肯作为国务卿居然做不到这一点。
它们可以拿16亿美元在全球养网络水军，却拿不出632万美元做一次体面的外交。
这才是最可怕的--美国已经爆不出金币了，连这点钱都要抠抠搜搜。
对于美国那些西方盟友来说，这也是一件很可怕的事情。
当年的马歇尔计划，美国在欧洲是何等的气魄。真金白银，亮瞎苏联的眼睛。
然而，今天的美国哪里还有当年那种气吞万里如虎的影子？
632万美元，居然要劳驾国务卿先生在“后院”费尽心机地卖旧货。
有些美粉又在找角度吹美国“节俭”，美国节俭？
没听说过2022年，美军花了600多万美元买了9只意大利山羊的“节俭故事”吗？名曰帮助阿富汗改良山羊绒品质。国会查了两年多，还没查出个责任人。
美国不是没有钱，而是那些钱不知都进了谁的口袋。
布林肯在秘鲁做秀，能对冲钱凯港的影响力吗？
钱凯港是世纪工程，它既体现了中国各方面实力，也成为了秘鲁的“命运转折点”。
秘鲁钱凯港与美国的利马“新铁路线”相比，就像是超级市场与门口的小货摊。
凄风苦雨中，小货摊老板搓着手说：我，我，我要对冲超市的生意
另一个问题，美国的新铁路计划能套住秘鲁吗？
秘鲁的铁路计划，是要将首都利马这个交通枢纽发展起来，它的合作对象也是中国。
据秘鲁《共和报》7月7日报道，秘鲁向中国展示了6个铁路项目，合同价值310亿美元。
秘鲁交通部部长雷耶斯表示，新的铁路项目——利马至伊卡、圣胡安德马尔科纳港至安达瓦伊拉斯、利马至巴兰卡，已经提上议事日程。
处于构思阶段的三条铁路有，兰巴耶克至卡哈马卡、特鲁希略至巴兰卡、水电站至基拉班巴的铁路项目。
将来这些铁路线的火车速度将超过拉美最快的智利火车（时速160公里），达到200公里。
雷耶斯已与中铁代表举行了工作会议，铁路的特许经营期也是30年。
不止是秘鲁，巴西、智利、哥伦比亚等国也在筹划铁路计划。
但大家的合作对象都不是美国，也没有人敢跟美国合作。
美国保证项目质量吗？能保证基建安全吗？能保证完工时间吗？谁也不傻。
所以，美国想用“新铁路线”建设套住秘鲁，那是想瞎了心。
布林肯硬着头皮在秘鲁来这么一出，也算是为美国站好最后一班岗吧。
但事后美国恐怕会发现，这是在“帮”中国做宣传。
美国拿出手的是什么？
用了二三十年的柴油机车和轨道车，满满的历史沧桑感。
中国拿出手的是什么？
智能化的钱凯港，满满的现代科技感。
相比之下，答案就在大家眼前：
美国和中国在拉丁美洲，一个代表着过去，一个代表着未来。
更不用说美国在“后院”干下的那些罄竹难书的缺德事。
布林肯最后的倔强，还告诉了拉美国家一件事：它们只有跟中国合作，美国才会想起它们，才会过来讨好它们。
秘鲁已经证明了这一点，也将给拉丁美洲国家打个样。
而美国将拉丁美洲视为自家后院的时代很快就要结束了。
当太阳升起的时候，还需要灯塔干什么？