3死2伤！无锡高架桥坍塌事故初步分析系运输车辆超载导致，附桥梁超载典型事故案例分析

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来源：无锡发布、人民日报、无锡市审计局网站、筑龙路桥市政

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昨日18时10分许，江苏无锡市北环路附近(312国道上海方向锡港路上跨桥路段)一高架桥发生垮塌。事故现场有人员受伤，车辆受损。

今日凌晨5时，无锡市事故救援指挥部发布事故通报。

事故现场附近一车辆的行车记录仪拍到了高架桥垮塌的惊险瞬间。

事发路段↓

倒塌瞬间↓

网友发来现场视频截图↓

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质量还被评定为等级

另外，据无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

在该工程的建设时间方面，公告介绍，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。

该公告披露，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省XX有限公司等；主要监理单位有XX工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有XX交通工程总公司、XX工程有限公司、中铁X局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

另附上一篇金奕之前在【筑龙路桥市政】发布的一篇关于超载的文章，希望能对大家有所帮助！

桥梁因超载发生事故的主要分析几点：

①超载是客观存在的，超载造成的渐进性破坏，产生隐患 。

②超载对老桥造成严重破坏，结果是毁灭性的。

③新建桥梁，尤其是城市桥梁，应该适当提高设计荷载，增加桥梁的冗余度。

④如何看待与使用国家规范？如何相信自己的桥梁安全性？

超载确实存在，这是现阶段无法避免的。设计人员能做的，是应该承认事实，并把桥梁标准提高，以提高安全性。对老桥，超载的破坏更大。对于新建桥梁，应该提高设计荷载的标准。对于规范，要有使用的要求，要使桥梁符合设计荷载的要求，而不是简单的套规范，要保证桥能够承受荷载。

吉林某桥梁坍塌事故：

吉林某桥坍塌，完全是超载的原因。桥面系有问题，造成塌陷，车的重量很大，有可能170吨，超了一倍。

广东阳山县青莲公路桥 （2009年8月8日）：

北京怀柔白河桥坍塌：

这是一个北京的老桥，看看这个车的超载多么严重，大概在200吨左右，所以说我们的设计人员也罢，还是管理方，不能忽视超载问题，不能说比如凡是超过100吨都是违章的，这个思维是有问题的，因为确实存在这个问题。

看看这个刚度比，梁和车的，怎么可能不塌。

吉林长春某桥坍塌：

哈尔滨超载造成桥梁垮塌：

哈尔滨桥梁被压塌，超载因素加老桥因素。

宁夏吴忠县某桥压垮（2013年2月12日）：

总结与讨论：

① 现阶段，我国超载是客观存在的，而且还将持续一段时间。

② 是否需要建立路面实时称重、限重装置？

③ 超载造成的渐进式破坏，隐患问题。

④ 大城市、关键桥梁应提高安全系数。

作者简介：

金奕

曾任北京城建集团土木工程总承包部总工程师，担任北京建筑大学兼职教授，并受邀在清华大学、天津大学、国家开放大学等高校以及中国土木工程学会、中国公路学会、中国市政协会等社会机构授课。

主要著作：

《城市轨道交通工程关键施工技术》

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