汽车与雾霾的8个残酷现实 看完整个人都不好了
【Man哥语】
雾霾席卷大半个中国，然而有关部门还是靠着限行治霾，雾霾与汽车到底有多大关系？
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先放一张图，这是Man哥自己装了个小号新风机（非空气净化器），向室内抽风24小时，然后抽不动了，取下滤芯一看。。。
上为旧滤芯 下为新滤芯
这就是我们每时每刻都在呼吸的空气，没滤芯就直接进入身体，而这么脏的空气和车到底什么关系？
环保部门和很多部门都说“机动车”是雾霾元凶，是罪魁，所以各种限制“机动车”。这话对不对呢？
这黑压压的雾霾下面是一大波机动车？
对一半。因为有关部门在和所有人玩文字游戏。机动车包括三轮车、农用车，还有雾霾大户的各种柴油卡车，以及我们使用的各种私家车（主要为汽油车）。
根据环保部的统计，中国柴油车的颗粒物（PM）占到汽车整体颗粒物排放的9成以上。国I排放的汽车排放量占到总排放量的5成以上。
换句话说，这席卷大半个中国的雾霾和被限最多的私家车几乎没啥大关系，私家车也没这功力。只不过有关部门最喜欢将私家车与柴油车混淆在一起，统称为机动车，这个障眼法玩得可谓巧妙。
限行最大作用是降低拥堵，降低雾霾进一步恶化的几率，说白了一锅屎已经够臭了，就别再往里填尿了。
按照官方说法雾霾怪车，那是北京的汽车保有量大，还是周边大？
另外限行一半车，汽车平均时速快了，发动机燃烧会更好，污染物排放更少。
关于这点争论非常大，只是以中国目前的能源结构，和火电厂们的自制力来说，纯电动还真不一定就环保。但纯电动的好处是，至少在市区没排放，排放都转移到周边发电厂。
汽车保有量再大，只要严格按照尾气排放标准，对于空气污染来说，都不会是那个致命因素。
这就又回到第一个问题，中国绝大多数柴油车，尤其是载重卡车的尾气排放处理装置，都是废柴，要么不管用，要么直接拆掉。
别说是国三、国四，连国零都达不到，就说载重车们有几个能随时加到尿素的，舍得吗？
所以就算把中国所有的私家车都从马路上挪走，雾霾也该来还是会来。
很多人把雾霾归咎到油品问题上，油品好坏确实能够决定汽车的排放水平。
就像是美国加州治雾霾，很重要就是对油品质量比美国其他地方更严格，当然油价也更高。
以尾气排放中以铅和硫为主的无机毒素为例，如今铅已从绝大多数国家的汽油里销声匿迹了，但硫燃烧形成的二氧化硫和硫酸盐仍是雾霾和酸雨的罪魁。洛杉矶和全加州成品油执行的硫标准为10ppm，全世界最苛刻。
而国内情况比加州更糟么？不不不，中国的国V燃油标准对硫含量的要求是和美国加州一样，燃油硫限值同样为10ppm。实际上两桶油目前生产的燃油都是按照国家标准，汽油是国V，柴油最差也是国IV，到了年底国内连柴油都国V，再说油品真说不过去。
雾霾天开车从道德角度说，确实不好，无论汽油车或者混动，再或者纯电动，终究都有污染物排放。
但是这种头疼一脚脚痛医头的行为对从根本上解决雾霾并没有什么鸟用。
相反，开车对于很多敏感人群来说能够提供最大的保护，大多数车企还是给汽车配上了空调滤芯，即便是使用车辆外循环，也能够大幅降低车内的PM2.5数量，另外现在车辆多数密封性能还不错，能够有效阻止颗粒物进入车内，就个体生命和健康来说，雾霾天开车反倒是对的。
不用想了，黑菊花的基本都是直喷机、产霾大户
除了柴油车是颗粒物（PM）排放大户，直喷车型，还有那些烧机油的车型，都是颗粒物的重灾区，尤其是烧机油的车型，会产生更多硫酸盐。
所以真要怪汽油车，请怪罪那些烧机油和直喷的车，好吧，这俩往往关系密切。
很遗憾，在内燃机领域，现有的新技术非但没有降低颗粒物，反而形成了更小的颗粒物，也有车企在改进直喷发动机在低转速、低负荷时PM2.5爆表的情况，但多数真喷车还是PM暴发户状态，尤其是堵车时。
左为直喷的点燃方式与传统电喷比，不均匀的燃烧可能会导致更多颗粒物
纯电动汽车也不是什么新鲜玩意，纯电动车比汽车发明的还早，100多年来除了外观内饰，几乎没啥本质性的进步。
并且怎么评价纯电动车整个生涯的碳排放与污染，都是业界争论，正如前文所说，以中国主要烧炭发电的情况，纯电动并不环保，也解决不了雾霾。
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