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中国卡车"马路第一杀手",还要当多久?
【Man哥语】
中国卡车在交通事故中致死率第一，绝对是马路第一杀手。这里面的乱象Man哥不止一次在文章里提过，疼心于有法不依、执法不严。最近，美国IIHS对卡车安全防护又有新说法，Man哥也想说说这事，也希望中国卡车安全能早日迎头赶上。
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公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手
今年初的时候，Man哥曾经公布过一个榜单，就是国内致死率最高的几个卡车品牌，很多小伙伴不明白，为何这些大工厂，有监管、有资质的车企，造出的卡车却是马路的杀手。
这件事，还得靠国外的研究机构来说明。
轿车钻撞卡车的严重后果
今年5月，美国IIHS公布了轿车对半挂车侧面碰撞的安全测试结果，测试分两种情况，一种是半挂车侧面防护加强过的，另一种侧面防护是玻璃纤维侧裙的，其结果差距还是很大的。
轿车钻撞半挂车侧面是玻璃纤维防护栏结果
当轿车撞上半挂车侧面是玻璃纤维防护的，其结果就像撞在纸片上一样，根本拦不住轿车，这还只是56Km/h的速度，很多高速上碰大车都在70-80Km/h，看轿车上人员直接头就被削平了，安全气囊也没有弹开。
轿车上人员直接头就被削平
另一种情况半挂车侧面安装上加强防护板，轿车撞上去有缓冲，车头防撞梁起到作用，车上人员被弹出气囊保护，可能会有一些受伤，但不会致命。
半挂车侧面安装上加强防护板，轿车没有发生钻撞
安全气囊正常弹出，车上人员受伤较轻
有了这种防护，轿车碰半挂车侧面不会这么吃亏，起码能保命。
国外卡车尾部防止轿车钻撞，做了哪些改进？
其实早先美国IIHS对半挂车尾部防护，也进行过安全测试。
从上图可看到，1号卡车红色三角区，尾部防护栏加固在底盘上，并且加固面积 大，防护栏最低位置与轿车雾灯平行；2号卡车红色三角基本没靠与底盘固定，防护栏最下沿高于轿车雾灯位置。
看完尾部碰撞测试，小伙伴们就明白了，结果是尾部防护加固后，并且护栏的最低点最好在轿车前保险杠的位置，这两点做到了，轿车追尾半挂车就能减少钻撞的发生，又是能保命的安全设计。
为验证卡车尾部防钻撞安全设计，IIHS更进一步测试轿车对卡车尾部50%和30%小面积偏置碰撞，难度加大后测试防护栏能不能防住轿车不往里钻?
答案是如果卡车防护栏不够粗壮坚固，边缘没有三角支撑式加固设计，就会发生钻撞，卡车尾部侵入驾驶室。
美国只有少数几家卡车品牌，通过IIHS尾部防钻撞安全测试，100%正面碰撞、50%和30%偏置碰撞三项全过关，获得最佳防守奖。
国内卡车就是“职业杀手”
公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手
半挂车（卡车）行驶在路上，的确是一个庞然大物，对其它车型来说很危险，国外想尽办法提高半挂车的安全防护，就可见一斑。翻回头再看国内，别说尾部侧部防护加强了，能把防护栏安上就不错了。
没有装防护栏的卡车
事实上，国内对卡车尾侧部防护栏安装也有规定，侧面防护离地不高于55cm，后部防护不得高于45cm，按说，这对乘用车来说倒也是可以接受的高度。而且对后部防护的要求也不低(GB11567.2-2001)。
防护栏高度不符合标准，而且轿车碰撞时很难拦得住
但看国内卡车路上跑，没多少防护栏合格的，就是两根薄铁片，根本起不到防钻撞作用，更甚的是不少卡车就没安装。
什么时候大卡车，不再让人如此害怕
这板子该打谁身上？车企、车主、监管部门都有责任，车企制造标准过低，就没造出符合安全要求的防护栏。车主为了能多拉货，减重不超载，自己把防护栏卸了。监管部门光罚款没起到作用，卡车照样超载、安全设施照样没有，总得说来没有遏制住。
中国卡车想摘掉“马路第一杀手”称号，碰撞安全测试机构要起作用，就像美国IIHS做的测试，C-NCAP能不能把大卡车的尾侧部安全防护测试纳入进来，来推动汽车安全进步。
监管执法部门别光罚款，是不是对不合格规范的卡车或开超载卡车的车主，进行吊销驾照，甚至终身禁驾，打出惩治组合拳。
5年之后大卡车能否不再那么可怕，希望能有那么一天？这无疑是对所有家庭乘用车是天大的好事，汽车安全，Man哥愿意常挂嘴边聊，毕竟生命如此珍贵。
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