8款副驾不够安全的中型轿车 很多车就这么暴露了
【Man哥语】
之前IIHS发现有车企针对25%小面积偏置碰撞进行针对性加强，就是有点作弊嫌疑，于是开展了副驾的25%碰撞测试，暴露了很多车型的区别对待，而从明年开始所有车型都要同时进行主驾、副驾的25%小面积偏置碰，今天先说说这批中型轿车暴露的问题。
01
碰撞测试副驾作弊会被发现
在2015年左右，IIHS在发现有些车企在25%小面积偏置碰撞测试中，采取了比较应试的做法，就是只对车辆主驾驶位一侧进行加强，但副驾驶没有做类似的改进。
当然，IIHS也没说这就不对，毕竟这样也能大幅提高测试成绩的同时，也提升驾驶侧事故中的生存几率。
可毕竟副驾驶也是要坐人的，而且相对于后排来说，副驾坐人的几率也不低。
于是IIHS决定对副驾也进行25%小面积偏置碰撞测试，并且将其列为正式项目，今后所有车辆都要碰驾驶侧和副驾驶侧。
上次是对主驾优秀成绩的紧凑型SUV进行测试，这次则是对美国在售的中型轿车进行测试。
结果如下：
Man哥要强调一点的是，所有标注“美版”字样的车型，其成绩都无法用来参考国内同款合资车型。
因为中国所有车企在进行合资生产的时候都没有进行相关的适配，所以无论是被动安全性能还是车身结构等方面，都有不同程度缩水。
02
优秀组
优秀组里总共有5款车，但是这5款车只有3款是中国能买到的。
这3款车分别是林肯MKZ、斯巴鲁力狮和斯巴鲁傲虎。
MKZ在国内销量并不大，改款之后，就是小号的林肯大陆，副驾驶优秀，但是灯光评价也就是及格边缘，导致整体没拿到顶级评价。
斯巴鲁力狮
这车自打2014年改款之后，就牢牢占据了IIHS的顶级评价，此次副驾侧的碰撞测试也是全都Good。
与之类似的，还有斯巴鲁傲虎，好吧，斯巴鲁就喜欢在IIHS上屠榜，这没什么意外的。
而傲虎在美国一直被当做中型轿车力狮的跨界wagon版本，所以这次评测也一块捎带上了。
很多小伙伴说了，那还有两款车Man哥你怎么不说了？
原因其实特别简单，因为，这俩车合资国产之后，并不能保证和原版车有一样的碰撞测试结果。
尤其是广汽本田的雅阁，国产之后连驾驶侧都达不到IIHS的Good，更不要说是副驾驶侧，更何况国内中低配的雅阁都没有侧气帘，在IIHS这种级别的侧碰里，根本没可能拿到Good的成绩，所以没有任何参考意义。
。
也就福特全系气囊数量一样会稍微好一些，但也无法和美国版本保持一致的被动安全性能。
03
成绩可接受组-现代索纳塔（美版）
美版的现代索纳塔，在驾驶侧25%的碰撞测试中，车身结构强度表现不够优秀，只拿到了A，小腿和脚部也是A。而到了副驾驶侧的碰撞，倒也可以接受，基本上都是Good，只有乘员约束不到位拿到A。
假人在碰撞中没有得到有效约束，滑向了A柱，尤其是对比索纳塔主驾侧的表现，就会分厂明显，虽然这部分导致失分，但总体上副驾驶侧成绩接近Good。
另外还有个坏消息是，中国产的索纳塔总共13个配置，有7款都是没有侧气帘和膝部气囊的，所以IIHS这个测试对中国产的现代索纳塔来说，基本没什么参考意义。
04
成绩可接受组-马自达阿特兹（美版）
美版马自达阿特兹驾驶侧也是全优车型，但是副驾侧结构强度却不如主驾那般坚固，腿部侵入量明显大过主驾一侧。
根据IIHS之前测试后检测的结果，马自达虽然在副驾驶侧的车辆结构与主驾相同，但是材料强度却不如主驾，这是导致成绩差异的主要原因。
05
成绩可接受组-日产天籁（美版）
美版天籁看上去整体成绩都不错，过去强度不够的弱项也得到了很好的弥补，但是到了副驾驶侧，天籁副驾驶员的小腿失分却非常多，以至于仅仅有及格边缘的成绩。
从图上看内饰件侵入量明显比驾驶侧更大，手套箱变形比较严重。
按说副驾驶侧也没踏板啊，但是车身强度确实副驾没有缩水。
06
成绩可接受组-日产西玛（美版）
刚夸完天籁强度表现不错，更高一级的西玛就来啪啪打脸，按说车更贵，安全应该升级才对，不，日产偏偏不走寻常路。
好在这车在国内卖得不好。
07
成绩可接受组-丰田凯美瑞（美版）
之前曾经专门写过丰田凯美瑞被动安全性能上处于中游，这次副驾侧的小面积偏置碰撞似乎证明了这一点。全新的TNGA平台，总体成绩较老版凯美瑞有了大幅提升，尤其是主驾一侧的碰撞成绩好过很多车型。
但是副驾驶侧凯美瑞整体得分只能排到第x位，副驾侧的乘员约束不到位，有受伤风险，乘员头部会从气囊一侧滑落，失去气囊的保护。
虽然丰田这代车型得到了斯巴鲁的部分技术支持，但和一流水平还是有一定距离。
08
成绩一般-大众速腾（美版）
从这个图里可以看到，速腾副驾一侧车身强度要弱于主驾，这可是正宗德系车，还是在美国的德系车，并且在乘员约束上，速腾也出了问题。
副驾驶的假人，在碰撞中没有正中圆心，没有得到安全气囊的充分保护，相比之下，主驾的情况要好过副驾很多。
要知道，这还是正宗原汁原味德系车，没有中国国产的减配，国产的嘛，嘛，嘛，嘛，该干嘛干嘛去吧。
09
成绩一般-大众帕萨特（美版）
帕萨特和速腾的情况有点像，但是实际上比速腾表现还差，主要体现在车体强度不够，变形侵入量多于主驾不少。
副驾驶的假人保护做的很不到位，假人基本上没有得到气囊的正面保护就滑向了A柱。
国内这车仍然在售，能有达到美版多少安全性能，要打个问号。
10
成绩非常一般-雪佛兰迈锐宝XL（美版）
在这款车详解之前，先看看这款车的宣传资料。
看完之后觉得这车被动安全很强，各种高强度、超高强度钢，几乎遍布了整辆车。
但是不看广告，看疗效，碰撞测试见真相。
呃，是不是又该打X了？
雪X兰的迈X宝，是此次测试中所有车辆中表现最差的。
主要体现在主驾和副驾的成绩差距较大，主驾是全Good的成绩，但是副驾，只有胸部和大腿能拿到Good，虽然车身结构的评分是A，但是在乘员约束上明显出了比较大的大问题。
迈锐宝的副驾保护做的明显不如主驾位，副驾驶气囊似乎打开时机有问题，假人基本上没等气囊打开就砸向A柱，等气囊打开时，假人头部也可能会受到二次伤害。
另外迈锐宝腿部的保护也不够好，内饰侵入量太多了，尤其是相对于主驾来说。
显然应试教育是所有车企都在做的事情，谁也没资格批评谁。
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