混合动力汽车动力总成设计
SAE International - 国际自动机工程师学会
2017 年 9 月 14-15 日 中国 上海
高油价、环境法规和消费者需求带来混合动力 汽车（HEV）市场的飞速发展。每个主流汽车 公司每生产一辆 HEV，会推出约五十种不同的 HEV 车型，且 HEV 的销售量已超过八百万台。 为了更好地满足当前和未来市场对于 HEV 和 PHEV 的需求，工程人员需要了解如何研发与生 产 HEV 动力总成系统。
本届为期两天的研讨会将探讨 HEV 动力总成设计的基本原理。届时，也将讨论 HEV 的典型架构以及混合动力总成的基本功能和模式。本研讨会也将解释（P）HEV 的动力总成设计和混合传动系统。案例研究将探讨多种 HEV 车型，诸如普锐斯、沃蓝达、吉利、英菲尼迪 M35h、捷达、 比亚迪秦、宝马 i8。
目 标
通过参加此次技术专题研讨会，您将能够：
认识 HEV 不同动力总成架构的基本布局
解释动力总成在 HEV 中的功能
了解 HEV 动力总成的工作模式和模式切换
明确 HEV 动力总成的主要研发考量
评估特定 HEV 的动力总成架构
识别 HEV 的发动机或电动机，考量功率、 扭矩和效率因素
说明混合传动系统的基本传动装置
了解功率耦合机制如何转换功率流
明确研发 HEV 变速箱的设计挑战
解释设计混合动力变速箱及其部件的基础知识
日程大纲
第一天
混合动力汽车（包括插电式 HEV）和动力总成
混合动力汽车的架构
混合动力汽车 HEV，插电式 HEV，增程式电动汽车
PS，P1，P2，P3 和 P4 混合动力总成
控制与通信
控制单元的通信
混合动力总成的基本功能 / 模式
系统启动并就绪
启停
电力传动模式：驱动，反向与速比变化
汽车停止状态时产生电功率
HEV 模式：电动机辅助驱动，发动机驱动、电动机怠速时发动机驱动
再生制动：高速或低速时的 EV 或者HEV 模式
发动机驱动：高速时的 HEV 模式
一些极端情况中的功能
混合动力汽车的子系统和部件
发动机：功率，扭矩和燃油效率
电动机：驱动和发电，最大扭矩和额定扭矩、最大功率和额定功率，冷却
电池：有效能，额定功率，最大功率
变速箱：AT，DCT，CVT，AMT，e-CVT
功率耦合：行星齿轮组，离合器：干式、 湿式和齿式，变矩器
第二天
(P)HEV 的动力总成设计
质量和行驶阻力
性能：EV 模式，HEV 模式，爬坡，性 能模拟
油耗和综合油耗
下坡油耗
能量管理策略：EV 模式和 HEV 模式切 换，EV 优先或 HEV 优先
插电式充电电池；普通充电，高温或低 温充电
动力总成和驱动：前轮驱动，后轮驱动， 四轮驱动
混合传动系统
混联式混合动力
EV 模式，HEV 模式及两者切换
普锐斯混合动力驱动
沃蓝达混合动力驱动
吉利混合动力驱动
P2 混合动力驱动
单电动机和双离合器
EV模式，HEV模式及两者切换
英菲尼迪 M35h 混合动力驱动
捷达混合动力驱动
用混合功率耦合器实现P2混合动力驱动
配有行星齿轮和离合器的功率耦合器
P3 混合动力驱动：“秦”的插电式混合动力驱动
P4 混合动力驱动：宝马 i8 插电式混合动力驱动
串联式混合动力驱动：雅阁插电式混合动力驱动
讲师: 段志辉
段志辉，原奇瑞汽车混合动力技术总监，并领导着一项研发插电式 HEV 的重点项目，P2 HEV动力总成得以成功研发，PHEV 现已投入生产。 他曾任中国长安新能源汽车公司混合动力总成 技术总监，参与研发全系列混合动力汽车和插 电式混合动力汽车。他也带领了一个项目，关于研发新一代 HEV，致力于功率系统架构设计、 产品研发、动力总成控制和能量管理。他也曾 参与研发阿特金森循环发动机，极大提升了燃油效率。段志辉也曾就职于福特汽车公司可持续行动技术部门，参与研发新一代混合动力变 速驱动桥。他领导解决了福特 Escape Hybrid 汽车的变速驱动桥的问题，提升了质量和可靠性。他也因此荣获福特现有车型最高质量奖：福特变速箱最优性能奖。段志辉拥有北京航空航天大学航天工程学士学位，北京理工大学飞行器 系统工程硕士学位和美国马里兰大学可靠性工程硕士学位。
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