绕城西复线12月中旬通车，杭州都市圈迎来“二绕”时代！（内附余杭段出行攻略）

作为杭州第二绕城高速公路的

重要组成部分，

杭州绕城高速公路西复线

（即“二绕西线”）

将于本月中旬建成通车，

这意味着杭州“二绕”时代即将来临。

二绕西线串起7条高速

缓解绕城高速交通压力

杭州绕城高速公路西复线起于湖州德清境内的练杭高速公路新市枢纽，穿过杭州西部，终于绍兴诸暨境内的杭金衢高速公路直埠南枢纽，全长约149.2公里。主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。

从地图上看，二绕西线串起了包括练杭、杭宁、杭长、杭徽、杭新景、杭金衢、诸永在内的7条高速公路。

▲ 杭州“二绕”示意图 制图/田兰芳

二绕西线主要分为两段，湖州段和杭绍段。湖州段起于德清东部练杭高速公路新市枢纽，终于德清与余杭交界的姜家山附近。

杭绍段起点接湖州段终点，经余杭、临安、富阳、萧山和诸暨，终于杭金衢高速公路直埠南枢纽。全线设径山、汪家埠、中埠、直埠南4处枢纽，互通9处及富阳、次坞2处服务区。

“二绕西线通车后，将改变现有的高速公路路网格局，在杭州周边外围地区形成一个新的交通环线。”浙江省交通规划设计研究院有限公司公路院第一分院总工程师沈小雷表示。原本通过杭州绕城高速公路的过境车流，将更多分流至“二绕”通行，杭州绕城西线、北线以及练杭、杭宁、杭长、杭徽、杭新景等部分路段目前的拥堵情况，均有望缓解。

二绕西线共设

16处互通及6处枢纽

杭州二绕西线共规划设置了16处互通。

杭绍段杭州境内路段设有瓶窑西、老余杭北、老余杭西、高桥、富春、鹿山、大源和楼塔互通。其中，瓶窑西互通位于余杭区瓶窑镇附近，老余杭北、老余杭西位于未来科技城附近，高桥、富春、鹿山和大源互通位于富阳区，楼塔地处萧山区境内。杭绍段在绍兴境内路段，则设有应店街互通。

枢纽方面，二绕西线全线共有6处枢纽。作为西线的重要节点，中埠枢纽使二绕西线与杭新景高速交叉组成错位复合式枢纽，使长深高速杭州段与杭新景高速得以顺利转换。汪家埠枢纽沟通了二绕西线与杭徽高速，建成后，将极大便利临安与萧山机场、绍兴、金华、湖州、上海等地的往来互通。

“二绕”助推杭州都市圈

进入“环线时代”

杭州“二绕”的诞生，既是杭州城市规模扩张的必然产物，也是杭州都市圈发展的客观需要。串联起杭州周边多个临杭县市的“二绕”，将让都市圈节点县市之间的联系更为紧密。沿着二绕西线，从最北的德清到最南的诸暨只需一个多小时。

二绕西线通车在即，东线进展如何？东线分为苏台高速公路南浔至桐乡段部分及桐乡至德清联络线、钱江通道及接线工程、杭绍台高速公路齐贤至鉴湖段、绍诸高速公路部分、诸永高速公路部分共五段。二绕东线还有两段在建，未来有望形成环线。

可以预见，未来都市圈的合作形态，将从“杭州-节点县市”的辐射形态进一步向“节点县市-节点县市”的多点合作升级，从而让节点县市更好地担负起杭州“卫星城”的功能。

在杭州都市圈的空间规划中，“二绕”具有重要地位。

上个月通过的《杭州都市圈发展规划（2020-2035年）》，明确提出“促进环二绕同城化发展”，内容包括“以杭州都市圈高速公路环线为纽带，串联德清、安吉、临安、富阳、桐乡、海宁、柯桥、诸暨等区县市，以杭绍、杭嘉、杭湖等一体化合作先行区为突破口，加快资源整合，优化服务体系，推动功能协同和产业互补，培育新兴特色化次级中心，全面融入杭州大都市发展，构成千万级人口规模、功能联系紧密的城镇发展环，努力建成新的经济增长极。”

如果说即将通车的二绕西线完成了杭州都市圈“一环六带”的空间布局，那么随着明年“杭州中环”的到来，都市圈将全面进入“环线时代”。

“杭州中环”位于绕城高速公路（一绕）和杭州都市圈环线（二绕）之间，途径杭、绍、嘉三市，全长约180公里，设计时速80至100公里。作为杭州都市区非收费快速公路，“中环”不仅将大大缩短临杭县市到杭州的时空距离，同时还连接杭州西站、萧山机场、火车东站、杭州南站几乎所有大型交通枢纽，对于都市圈同城化进程来说无疑是一个强大的助推器。

“二绕西线”在余杭境内全长31.6km，约占项目总长的1/3。余杭区内起点位于余杭与德清的分界处姜家山，从余杭中泰街道西南部山间地带进入富阳。建成后的绕城西复线余杭区内共有枢纽2处，互通3处，分别为：瓶窑西互通、径山枢纽、老余杭北互通、老余杭西互通、汪家埠枢纽。

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就让我们期待高速的正式通车吧~

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部分图片来源/杭州发布

来源/杭州日报

编辑/朱朱