从汽车销售数据看近年来我国汽柴油消费趋势变化

导 语

我国成品油消费量与消费主体的结构变化和需求趋势密切相关，其中汽车为成品油消费的主力，汽油九成以上均靠乘用车消耗，而柴油车消费量亦超过柴油总体消费量的60%以上。

作者：金联创—李杨

近年来，随着国内炼化项目集中投产，炼油能力大幅释放，面对越来越宽松的供应格局，我国的需求情况却不甚乐观，供需矛盾愈演愈烈，成品油出口水平连创新高。我国成品油消费量与消费主体的结构变化和需求趋势密切相关，其中汽车为成品油消费的主力，汽油九成以上均靠乘用车消耗，而柴油车消费量亦超过柴油总体消费量的60%以上。接下来，小编将通过近年来汽车销售量数据来简析我国成品油消费趋势的变化。

乘用车销量增速放缓，汽油消费量增长动力受到限制。

随着我国私家车保有量逐步上升，部分发达地区更趋向于饱和，近年来我国私家车销量增速明显回落。据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国乘用车总销量为2475.7万辆，同比仅增1.9%；2018年一季度继续延续低速增长态势，累计销售610万辆，同比上涨2.6%。而我国汽油消费量绝大多数均通过乘用车消耗，因此乘用车市场遭遇发展瓶颈也制约了我国汽油消费量的高速增长态势。据金联创统计，2017年我国汽油表观消费量为1.33亿吨，同比仅增长3.2%，实际消费量增速虽要大于表观，但较此前两位数的增长亦有明显的回落。

新能源汽车发展迅速，对汽油市场替代效应开始显现。

关于新能源汽车的推广可以追溯到2001年，我国启动了“863”计划电动汽车重大专项，但由于政策推动力度以及市场接受程度较低，新能源汽车发展并不顺畅。2015年以来，随着我国对于环境治理的重视程度日益加剧，新能源汽车迎来了发展的黄金期，国家推出专项财政补贴以及相关配套设施建设扶持，我国新能源汽车销量明显增长。不过，由于后期市场骗补时有发生，财政补贴逐步退坡，不过鉴于新能源市场已经建立且不断壮大，因此销量仍较为强劲。2017年我国新能源汽车累计销售77.4万辆，同比上涨54.5%；而今年一季度销量同比更是大涨150%。另外，随着我国多样化出行方式更加完善以及消费心态的转变，汽油的消费替代效应已经开始显现。

货运新规刺激商用车销量增长，提振国内柴油需求。

2016年9月21日至2017年7月31日，国家相关部门在全国范围内开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，并正式执行新的治理车辆非法超限超载标准。大量非法改装被淘汰，因此导致国内商用车（尤其货车）销量开始走强。据统计，2017年我国商用车累计销量为419.7万辆，同比上涨15%。而且新标准的货车承载较之前明显减少，也一定程度上增加了货车运行的次数，对于柴油消费量均有较大的提振作用。2017年我国柴油表观消费量达到1.83亿吨，同比增长3.5%，暂时摆脱了负增长的局面。当然，柴油需求还受到国内经济形势好转、供给侧结构改革红利释放等多方面影响。

展望未来，我国汽车保有量将进一步饱和，因此乘用车销量增速将进一步放缓甚至出现负增长，与此同时新能源汽车仍将保持高速增长的态势，汽油消费量后期增速仍将继续放缓，国内消费峰值也可能会提前到来。而经过一段时间的治理我国货运市场已经得到明显的规范，后期商用车（货车）销量也或将逐步放缓，对于柴油消费的带动影响也将逐步弱化；此外，后期我国整体经济增速仍将维持在较低水平，且其他能源（如天然气）替代也将逐步扩张，后期我国柴油整体消费量难有明显的突破甚至进一步萎缩。而“十三五”期间仍有庞大的炼油能力等待释放，后期我国成品油供需形势将愈加严峻。

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