【金视点】液化气从业者之殇

导 语

近两年经常听到很多从事液化气贸易的业者感叹“现在的液化气生意真难做”。而今年这样的声音更多，越来越多的市场参与者退出市场，贸易商转行、运输商停业、三级站倒闭，作为行业参与者的资讯人感受更加明显。

近两年经常听到很多从事液化气贸易的业者感叹“现在的液化气生意真难做”。而今年这样的声音更多，越来越多的市场参与者退出市场，贸易商转行、运输商停业、三级站倒闭，作为行业参与者的资讯人感受更加明显。

河北一家从事多年液化气运输和贸易的某燃气集团经理向笔者表示“目前液化气运输越来越难跑了，区间没什么价差，原料气现在又多自用，不自用的厂家也直接厂对厂的销售，直接撇去贸易商环节，我们现在有30多辆车在晒铁，公司多名司机和员工已经放假，公司还能干多久还不得而知。”

另一家淄博贸易商也向笔者表示“现在液化气贸易利润太低了，有时候贸易不赚钱，只能靠跑车赚点，有时候运输价格上不来，贸易只能赚个10块、20块，能跑的越来越少了。”经历过行业的兴起、上升期与衰落期的行业见证者对目前的公司生存状态也只能表示出无奈。

液化气作为炼厂副产品，很早便进入市场参与自由化贸易，是市场化程度较高的能源类产品。没有过多的政策限制，并且从业门槛相对较低，且利润可观，吸引了一大批商业人士从事液化气生意。但液化气供需格局在逐年转变，地域价差消失，区间套利缺失，已经打破了从前的流通路线，改变了原有的南北贸易格局。随后兴起的深加工产业又催生了原料气贸易往来。在2018年之前，各地路运、船运、火运市场表现都较为活跃。根据金联创统计数据显示，2018年全年醚后碳四内贸船总量在46.55万吨，其中第一季度船运量达10.9万吨，但2019年一季度全国醚后碳四船运量仅有6.01万吨，同比下降45%。运输业的兴衰最直接的体现了市场景气度。

造成这种现象的主要原因是近年来液化气深加工产业的发展，炼厂在不断完善自身产业链，新建了多套深加工装置，而在2019年是炼厂深加工装置集中开工的一年，根据金联创数据显示，2019年预计将有370万吨的产能释放，其中主营单位预计有近300万吨的烷基化投产。即便有出现开工延期的情况，实际产能的增长也相当可观。可以预见的是，市场上流通的原料气将大大减少，贸易操作量及运输量将进一步下降。随着国内新建炼化一体化以及现有炼厂产业链条的不断发展和完善，液化气行业将更多的向头部玩家集中。

市场参与者的更迭是行业自身发展带来的改变，待市场结构再度调整完毕后，是否会有新的机遇出现，让我们一起拭目以待。

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