【建证·交通强国】中建二局青海加西公路柏木峡特大桥全线贯通!
人享其行,物畅其流。建设交通强国,是党中央立足现实、直面变局、着眼长远提出的重大发展战略,是建设现代化经济体系的先行领域,也是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。党的十八大以来,我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就,已经成为名副其实的交通大国,正在向交通强国迈进。
服务交通强国,践行央企使命担当。中建二局始终主动服务国家发展战略,服务民生需求,持续贯彻集团工作部署,助推加快建设交通强国。局微信开设“建证·交通强国”专栏,聚焦局交通基础设施工程,集中展示中建二局在“筑”力建设交通强国之路上的实干实绩。
首座特大桥贯通
此次贯通的柏木峡特大桥全长1.3公里,是中建标段内贯通的首座特大桥,也是全线关键节点,该节点的顺利完成为实现2023年底全线通车目标奠定了坚实基础。
“烤”软两米深冻土
10月落雪后,特大桥冻土厚达2米,专门打桥梁桩基的冲击钻钻不动,精度、进度都跟不上。项目部多方讨论决定用土方法——用火把土烤软。经过试验,2米厚的冻土大约1天可以烤软,打桩前提前烤土,也不额外增加人力成本。
项目紧急采购200吨无烟煤,在桩基位置挖开已经结冰的冻土层,半埋火炉进行烤土作业。凭着这一股股一往无前的劲,解决了柏木峡特大桥冻土、场地、物料周转这三大拦路虎。
水上“作战”为环保
青海加西高速公路项目位于北山国家森林公园自然保护区内,生态环境极度脆弱,柏木峡特大桥又贯穿着承担互助县全县人民饮水重任的柏木峡河。一旦发生泥浆泄漏,就会造成饮水饥荒。
在柏木峡特大桥的施工现场,由于桩基钻出来的主要是碎石、强风化灰岩等,整体性差,极易失稳塌孔,造成水源二次污染。为解决这一难题,项目总工程师刘军辉多次组织技术团队,从根源上优化设计方案,“我们通过现场考察取证、召开专家论证、兄弟单位取经等多种方式,把20米预制小箱梁改为30米预制箱梁。”项目副总工袁乾龙解释说,箱梁长了桩基也就少了,这从根源上减少施工对原地层的扰动及钻渣的产生。
为积极响应绿色施工号召,项目与兰州交通大学开展合作,共同实现了桩基钻渣的可利用,减少了工程施工垃圾的产生和资源的浪费。用钻上来的渣石替代沙子,成功用作现场边坡护坡砌体材料,不但减少了建筑垃圾,也节约了原材料成本。
单月产值破9000万
今年8月底,连续多日的特大暴雨,使柏木峡河水急剧上涨,高原上气温也从20℃骤降到-3℃,这给桥梁下部结构施工带来了巨大挑战。
为了不影响工期进度,寒冷的雨夜里,现场部门和机械设备24小时随时待命,自觉担负起了抢险救灾、加固河道、搬迁的重担。
为全力保障物资进场和接卸验收工作,项目紧急成立了应急物资保障小组,在做好防疫工作的前提下,充分调度各方车辆,现场工作人员轮岗排班,24小时不间断进行货物运输和装卸验收,实现了“车到点立即卸货,迅速验收”,将疫情对工程建设的不利影响降到了最低。
媒体聚焦
青海卫视
央视新闻青海总站
青海日报
猜你喜欢↘
媒体来源:青海卫视、央视新闻青海总站、青海日报
点亮“在看”↓