【建证·交通强国】中建二局青海加西公路柏木峡特大桥全线贯通！

人享其行，物畅其流。建设交通强国，是党中央立足现实、直面变局、着眼长远提出的重大发展战略，是建设现代化经济体系的先行领域，也是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。党的十八大以来，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，已经成为名副其实的交通大国，正在向交通强国迈进。

服务交通强国，践行央企使命担当。中建二局始终主动服务国家发展战略，服务民生需求，持续贯彻集团工作部署，助推加快建设交通强国。局微信开设“建证·交通强国”专栏，聚焦局交通基础设施工程，集中展示中建二局在“筑”力建设交通强国之路上的实干实绩。

国庆期间中建二局火力全开施工现场热火朝天建设者们往来穿梭、机械轰鸣不绝10月7日青海加西公路项目柏木峡特大桥全线顺利贯通此次贯通对加快全线建设确保2023年底通车具有重要意义

首座特大桥贯通

青海加西公路项目是青海省目前投资额最大的PPP公路项目，也是青海省重点工程和重大民生工程，该项目始于青海海东市互助土族自治县加定镇，终点为青海海北藏族自治州海晏县西海镇，全长约215公里，建成后将成为西宁至兰州的“第二通道”。其中，由中建股份投资建设的二标段全长为51.87公里，中建二局承建18.8公里，含桥梁17座、立交1座、隧道1座等。
此次贯通的柏木峡特大桥全长1.3公里，是中建标段内贯通的首座特大桥，也是全线关键节点，该节点的顺利完成为实现2023年底全线通车目标奠定了坚实基础。

“烤”软两米深冻土

加西公路项目所处的青藏高原地带平均海拔3400米、最低气温-30℃群山环绕，沟深林密……这里峡谷幽深，荒无人烟标头大雨标尾晴，标中冰雹两边云变幻多端的天气是制约项目施工的最大因素

10月落雪后，特大桥冻土厚达2米，专门打桥梁桩基的冲击钻钻不动，精度、进度都跟不上。项目部多方讨论决定用土方法——用火把土烤软。经过试验，2米厚的冻土大约1天可以烤软，打桩前提前烤土，也不额外增加人力成本。

项目紧急采购200吨无烟煤，在桩基位置挖开已经结冰的冻土层，半埋火炉进行烤土作业。凭着这一股股一往无前的劲，解决了柏木峡特大桥冻土、场地、物料周转这三大拦路虎。

水上“作战”为环保

青海是长江、黄河、澜沧江、黑河等大江大河的发源地素有“中华水塔”“江河之源”之称是我国重要的水源涵养区水资源是这片土地的金字招牌

青海加西高速公路项目位于北山国家森林公园自然保护区内，生态环境极度脆弱，柏木峡特大桥又贯穿着承担互助县全县人民饮水重任的柏木峡河。一旦发生泥浆泄漏，就会造成饮水饥荒。

在柏木峡特大桥的施工现场，由于桩基钻出来的主要是碎石、强风化灰岩等，整体性差，极易失稳塌孔，造成水源二次污染。为解决这一难题，项目总工程师刘军辉多次组织技术团队，从根源上优化设计方案，“我们通过现场考察取证、召开专家论证、兄弟单位取经等多种方式，把20米预制小箱梁改为30米预制箱梁。”项目副总工袁乾龙解释说，箱梁长了桩基也就少了，这从根源上减少施工对原地层的扰动及钻渣的产生。

为积极响应绿色施工号召，项目与兰州交通大学开展合作，共同实现了桩基钻渣的可利用，减少了工程施工垃圾的产生和资源的浪费。用钻上来的渣石替代沙子，成功用作现场边坡护坡砌体材料，不但减少了建筑垃圾，也节约了原材料成本。

单月产值破9000万

柏木峡特大桥是目前中建标段贯通的唯一一座特大桥它的进度关系着整条公路全线通车的时间

今年8月底，连续多日的特大暴雨，使柏木峡河水急剧上涨，高原上气温也从20℃骤降到-3℃，这给桥梁下部结构施工带来了巨大挑战。

为了不影响工期进度，寒冷的雨夜里，现场部门和机械设备24小时随时待命，自觉担负起了抢险救灾、加固河道、搬迁的重担。

为全力保障物资进场和接卸验收工作，项目紧急成立了应急物资保障小组，在做好防疫工作的前提下，充分调度各方车辆，现场工作人员轮岗排班，24小时不间断进行货物运输和装卸验收，实现了“车到点立即卸货，迅速验收”，将疫情对工程建设的不利影响降到了最低。

战胜了暴雨、扛过了疫情，在全员的共同攻坚下，柏木峡特大桥最终提前2个月顺利贯通，施工进度稳居中建标段前列水平，在保障质量安全的同时，2022年8月单月产值最大突破了9000万元，居青海加西公路项目二标段四个分部中产值第一名。

媒体聚焦

青海卫视

央视新闻青海总站

青海日报

俱怀逸兴壮思飞欲上青天揽明月自2020年10月1日首钻开始两年来青海加西项目全体员工与节点赛跑与大自然抢时间终于换来了一座蜿蜒在山谷中气势恢弘的桥梁正拔地而起、奔向远方

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内容来源：中建二局西南公司
媒体来源：青海卫视、央视新闻青海总站、青海日报
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