易到周航:6年后,网约车咋就画了一个圈,回到了原点? || 人物
六年前,他是第一个专车的拓荒者,但在一波波资本金元战中逐渐被抛离第一阵营,到处融资无门;如今易到以乐视“生态化反”的战略棋子卷土重来,并不在乎与滴滴或神州等同行死磕。“有时候这种交战就像我们十字路口上的相逢,打完了,大家其实各自往不同的方向走。” 周航说。
▲ 周航,易到用车创始人兼CEO。
专车是什么?从最初的高端商务出行,到后来的大众共享经济,再到今天新政定义的“高端化差异化预约出租网约车”,没有人知道被资本赶着向前,又被政策拖着往后的专车最后会变成什么?
或许,我们能从这个最早的“黑车软件”发展历程中看出些许端倪。
顶着“最大黑车头子”帽子独行的两年 “我清楚地记得刚到北京的时候,在机场等出租车排了半小时队,这是多么糟糕的体验。”周航回忆最初易到用车的创立初衷,“就是给差旅人士一个高于出租车的选择。”但不出意外,这个想法遭遇所有业内朋友的冷眼。当时商务人士的出行,更多是依赖于酒店礼宾部叫车,而这也是一种“中国特色”的黑车,门童掌握着客源,租赁公司抬高价格与之分成,消费者也不是价格敏感型,只要开进酒店住宿的发票都可以报销。
▲ 易到用车官网。
万事开头难,最初的易到在供给、销售两端都没有资源。在供应端,易到通过“送手机”从最底部渗透。“有个傻乎乎的企业只要登记下车辆信息就能送手机,很快就在司机圈传开。”周航说,当时中小租赁公司基本都是5个司机50台车的状态,工作量也不饱和,易到相当于给他们增加一个拓客渠道;而在销售端,易到则是通过航旅公司接触企业客户,签署合同的形式完成交易。
▲ 易到用车大事记。
“复盘而论,其实当时我们并没有多‘互联网’。”周航如是表示。在最初两年,易到不是一个APP,而是一个400号码,每月还有低消;另一面,通过写字楼发传单形式开拓客户,转化率很低,一天撑死完成100单。很快到了2011年底, A轮融资差不多花光。
直到2012年,周航与另一个创始人CTO汤鹏痛定思痛对易到全面改革:砍掉全部线下团队,推出APP绑定信用卡支付,从时间计费改为时间/路程计费直接面向C端,这才是现在易到出行的雏形。同一年,另一面的“互联网人”程维等人则成立了滴滴、大黄蜂等打车软件,而易到砍掉的地推团队很多都去了滴滴。
这一年,滴滴、快的分别拿了腾讯、阿里的融资,在春节时候打响补贴大战,光春节期间就把出租车订单推高了400倍。业内估计,这一轮大战双方总共烧掉了20多亿元。
但是易到这时候却在远端远远看着它们一路狂奔。其实在2013年滴滴快的崭露头角之时,易到也曾经短暂再次进入打车软件,但两个季度后又停止了,理由依然是“看不到模式”。
▲ 易到供选择的车型。
更大的“伤害”,来自于半年后的第一次对专车的政策管控。当时北京市交委下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》,当时政策规定“严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营”以及“汽车租赁企业不得为承租人提供驾驶劳务”,作为“最大的黑车头子”,易到被政策重点“关照”了。
▲ 上述通知正文。
就在易到“低调收敛”之际,滴滴快的则将补贴升级到“双向补贴”的地步,这已经颠覆了周航的商业三观了。“双向补贴让这个行业迅速膨胀起来,但谁都知道,这个做法是不可能合理的。”
“易到在2014年底到2015年初一步步往后退,滴滴来了退到第二,优步来了退到第三,神州来了退到第四。”周航无奈的说。
这一年也是易到最艰难的时候。2015年,优步进入中国,滴滴快的合并,促销力度更大。这时候,周航也无力跟进了,2015年7月,他做了一个同样低价的“易到搭车”,很快夭折了。
未来专车总容量仅200万单? 在过去两年,易到只面向全国媒体开过两次发布会,一次是3月份的乐视入股,一次是6月份的半年成绩单公布以及品牌升级。应该说,乐视的注资救了易到一命,在这个比烧钱的行业里,资本依然是最主导的因素。但在周航看来,乐视的入局更多是给易到提供了一条“不拼资本”的路,“我们没有保住先行者的原因,是没有认识到分享经济的规律,就是必须便宜下去,”周航告诉笔者,“我们现在战略判断一个最重要的假设就是,专车必须长期便宜下去,用户端长期不会赚钱。这要求我们必须寻求新的收入变现方式,这个不是算法跟交通引擎可以实现的,而是生态。”
▲ 在6月发布会上的周航。
周航告诉《无冕财经》,基于对政策判断,这两种说法并不矛盾。“我依然不否认快车是泡沫,我用成本公式演算了无数遍都是泡沫,即使我们推出类似的young。”周航说,但是消费者“由奢入俭难”,“未来专车只有两个路径,要么保持原状,但需要有其他的变现途径,要么回归高端出租车,但这个市场会极度萎缩,可能只有容纳(日均)200万的订单。”在其看来,“高端出租车”的概率达到80%。
▲ 易到Young专车宣传海报。
有评论认为,专车如果回归“黑车”,“非战之罪”也是企业家一种无奈。但周航却并不这么认为,“至少在今天,出行难的问题已经被资本与科技力量解决了;或许到你孙子那辈,无人驾驶已经普及,他们看我们开车就跟我们看古代人骑马一样。”
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