宜宾档案（第十六期）丨交通邮电事业的发展
编者按：今年是中华人民共和国成立70周年。70年披荆斩棘，70年风雨兼程。70年来，长江首城宜宾与祖国和时代同行，以信仰之光照亮前路，乘风破浪、敢为人先、创新发展，经济社会各方面都取得了令人瞩目的成就。
历史总是在一些特殊的年份给人们以力量，为解读宜宾70年来的发展历程，解码历史背后鲜为人知的故事，从即日起，推出“壮丽70年 奋斗新时代——宜宾档案”栏目，带你体味历史细节，带你重回历史现场，进而，重构并获得对于这片土地及其古往今来的历史慧解和温暖情感……今天，敬请关注《第七篇章：改革开放和宜宾城市经济迅速发展——交通邮电事业的发展》 。
码头与港口：
80年代维修了下渡口客运码头、安阜杂货码头；1995年底，宜宾港有码头60个，主要是潼关码头。为低、中、高水位三级平台，长度200米，可供3艘长50米、吃水2.5米客货轮同时装卸，年吞吐量20万吨。
合江门码头。长207米。为客运码头，主要靠泊宜宾至泸州、重庆、乐山屏山等长途客轮，以及宜宾至白沙湾、后营门、南广、菜园沱、李庄等短途往来船只。
花园巷码头。由云南绥江航运部门投资修建，为客货码头。
宜宾高客站。（手机翻拍）
安阜码头。20世纪80年代中期修建，为杂货码头，前沿泊位两个，水深2.5米，综合通过能力为年44万吨。
马鸣溪码头。1985年12月开工修建，枯水位水深2.5米，有500吨级泊位两个，为货运码头，年通过能力为31.8万吨，是高县、珙县、筠连的煤、磷矿石、木材等物资从金沙江外运的主要口岸。
下渡口码头。解放初是沟通南六县的一个客运码头，是南岸居民进城的一个通道，1980年以来，日平均约5000人次。1984年各单位集资修筑石格100级，方便了过往行人。
1985年，宜宾城区的渡口已由解放初的11个发展到31个。1990年后南门大桥通车，渡口开始减少。
1992年，宜宾港合江门客运站动工，工程由港务综合大楼、下河公路、前沿平台、國船、客运电梯和人行阶梯组成，1995年完工，主楼高19层。
公路、桥梁与城区客运：
改革开放后至20世纪0年代末建成的国道有：
内宜高速公路。起自内江与成渝高速公路连接处，经自贡到宜宾，全长107公里，路面宽25.5米，设计时速100公里，四车道沥青混凝土路面。1994年动工，1999年竣工通车。
20世纪70至90年代，建成横跨宜宾城区的公路桥梁有:
岷江公路大桥。位于城北岷江上，与岷江铁路大桥平行相距约100米，是川云中路跨越岷江的一座石拱大桥。1971年始建，1973年建成通车，主桥全长537米，南北两岸引道线总长500米。桥面行车道宽8米，两边人行道宽各2米。
南门大桥。位于域区小南门金沙江上，1986年始建，1990年通车。桥长387.37米，桥面净宽19.5米，跨度240米。北岸引道与南街连接，南岸引道与新建的宜珙路相连。
岷江公路二桥。始建于1995年，1999年峻工。桥总长1258.26米，其中主桥504米，桥面宽24.5米。
宜宾城区内公路客运，始于1943年春宜宾城与柏溪镇之间的36座客车。随着城市建设的发展，公共汽车逐步增多。1985年，城区有公共汽车51辆，每日运行班次157个，运营线路101公里；1996年，城区运营客车有823辆。此外，城区上江北、下江北和西郊片区的大中型厂矿企事业单位还有一定数量的客车，承担部分客运任务。
铁路运输方面，改革开放后，客运增加重庆至安边、成都至珙县、成都至宜宾三对；另外还承担了三个方向的70余趟货运列车到、发任务。
手机翻拍。
邮电通讯的发展
1985年，宜宾至10区县的无线电通讯均已开通。同年，宜宾新建电讯大楼竣工，城区有公用电话16部，其余用户电话2378户。1995年，市话用户达16865户。
1985年，宜宾有线电报线路已有22对。90年代后期，有线电报用户逐年下降，2000年，有线电报用户仅5份。
20世纪90年代，宜宾城区出现了由宜宾地区邮电局和翠屏寻呼台经营的无线寻呼业务。1990年有用户60户，1993年净增用户1979户，1997年净増用户2.96万户。此后随着手机的出现，电报和传呼开始逐渐淡出人们的生活。
（史料内容由中共宜宾市委党史研究室 宜宾市地方志办公室 宜宾市档案馆提供）
内容来源丨宜宾新闻网
文章作者丨张洁 余丽整理
图文编辑丨李莎
责任编辑丨胡洁