刘志勤：欧洲落后了，不在技术，而是“思想落后”所致

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作者刘志勤系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员。本文转自9月16日“善哉贤话多”头条号。

思想僵化，思维固化，政策退化，是导致欧洲逐步落后的主要原因。

本文字数约2898字，阅读需要3分钟。

这几天中国汽车在欧洲市场的火爆成为欧洲各大媒体的重点关注对象，也成为政治人物纷纷借机发挥的借口。

德国发行量居先的《商报》更是连篇累牍的报道有关中国汽车对欧洲市场的冲击，大肆宣传中国汽车给欧洲特别是德国汽车厂家带来的压力。

美国的《纽约时报》也赶来凑热闹，在德国慕尼黑车展刚刚开始，该报就发出“中国的汽车潮水般冲向世界”（文章题目如此），有些耸人听闻，夸大其词。

德国的《商报》也在头版，头条保持很高热度，炒作中国汽车对欧洲市场的威胁。

有一天的《商报》头版就是“西方已经结盟对抗中国”的题目十分醒目，并配有图片：冯德莱恩居中，右手握住印度总理穆迪，左手拉着美国总统拜登，似乎表明“西方结盟对付中国”的战略已经成型。虽然这篇文章主要是围绕G20峰会，其中也突出要“联合”对付中国的意图。这时又恰逢慕尼黑车展，车展刮起了“中国汽车旋风”，来势很猛，让不少欧洲企业界人士感到始料不及，大呼意外：原来只知道中国新能源汽车发展很快，但没有想到中国新能源汽车发展如此之好，技术如此领先。

我认识的几位德国企业界，和商业人士，无不对中国的技术“突飞猛进”的变化感到吃惊，却也流露出“不可思议”的无奈。幸好这些企业人士还有些“自知之明”，他们也承认一个事实：不是中国发展太快，而是欧洲自己发展太慢了。你自己放慢了脚步，在激烈的技术变革中停止了前进，就不能怪中国超过去。“中国在努力赶超时，我们却在睡觉，或在喝咖啡讨论发展方案。” 一位瑞士银行人士说到了点子上。

“德国，欧洲，变了”，这是很多最近访问德国和欧洲留下的印象。“德国不像过去那么高效了”，这是最近十分普遍的结论。不少国内游客发现，最近德国的铁路交通运营的比较糟糕：故障频频，信息混乱，有时在车站窗口买到的车票，结果在站台时刻表上找不到相应的车次，而晚点成为常常态。德国铁路原来是德国高效，高质，高速，准时的“标配”，也是德国工业界一直引以为豪的资本。如今这一切都发生了变化，让人们叹息。我接触到的那么多德国朋友，几乎都发出了“今不如昔”的仰天长叹：德国的辉煌何在？德国的光荣何时再现？

德国和欧洲的企业人士，金融人士，以及政府官员都在思考着同一个问题：欧洲的出路在哪里？

可惜的是，欧洲政府官员与企业和民众想的似乎大不相同：前者基本认为欧洲汽车落后不怪中国发展太快，责任在欧洲自己。因为欧洲在减排和发展新能源领域，说的多，做的少。特别是新能源汽车，各大厂商有着自己的发展战略，有的好寄希望于在传统汽车市场保持传统优势，而影响了对新能源汽车的投入。在技术变革中，慢半拍，就会步步都慢，积小慢，而成大慢，这是欧洲汽车在新能源领域暂时落后的主要原因。所以他们呼吁要大胆改革，提倡超前创新。

而欧洲的政治人物却恰恰相反，他们的精力就放在怨天尤人，推卸责任，宁愿像个“怨妇”一样，天天在说东家长，西家短的，就是不肯静下心来反省自己的问题。他（她）的管理水平基本保持在埋怨别人和抹黑别人，来为自己壮胆，为自己锦上添花。例如，他她们说中国政府补贴汽车新能源产业，中国汽车价格便宜（又暗指便宜没好货 ）。

可笑的是，如果中国新能源汽车质量不高，欧洲的政治人物应当感到高兴才对，因为质量不高的汽车是没有竞争力的，很快就会被市场淘汰，客户抛弃，用不着政治人物在那里吃醋发酸的啊？市场决定了，价格再便宜，质量不好是不可能活到很久的，某国的商品好不好，不应当是政治人物抢头出来说话，而是应当由消费者自己来决定，为什么不能让市场，让买方决定中国汽车的去向呢？关键是个别政治人物在谈到中国物美价廉的新能源汽车时的口吻充斥轻蔑，嘲笑而又肤浅的女人腔调，实在是有失风度。

欧洲要采取“行政手段”进行所谓调查，并限制中国新能源汽车进入欧洲市场，或大幅度提高进口门槛，力图把中国汽车挡在门外。可是，事情总是与他她们的想法不一样。而后果也同样不可预料：礼尚往来，欧洲应当知道这个道理。搬起石头砸自己的脚，砸出新高度，让欧美政治人物乐此不疲。

如果欧洲真的采用这样的短视政策，将给一直以开放包容的欧洲美譽蒙上羞辱，证明欧洲害怕正当，公平，透明的竞争，开始步入自我封闭和真正衰退的恶性循环之中。

通过欧洲如何对待和处理中国新能源汽车，应当发现让德国，欧洲开始退步的原因，不是他们的技术不行，也不是他们的管理系统落后了，而是他们的思想落后，滞后了。他们思想满足现状，不求进取，总以为中国还要有个三五年才能追上他们。他们没有想到的是，中国新能源汽车这次不是搞的“弯道超车”（多少靠技巧），而是“直道超越”，凭的就是真实力，真本事，真技术，所以让欧洲有点“望尘莫及”之感，还夹带着“自尊受伤”的怨气，因为几十年了，德国欧洲汽车领域始终是中国的老师，而今中国的“青出于蓝而胜于蓝”的高尚对高傲百年之久的德国，欧洲自然无法接受。

可是，自然法则就是这样：不进则退，在长期对抗中，持恒者胜。无论是经商，还是从政治理，莫不如此。

根据欧洲媒体报道，法国去年引进的项目多达1359项，而德国只有860（=），第一次超越德国。这个事实证明，思想开放，思想上进，对经济的影响和推动力巨大。中国新能源汽车的巨大进步就是得益于中国企业思想开放，力争上游，努力拼搏所致。而不是靠什么补贴。欧洲在能源消费中提供了巨额补贴，用来对付俄乌冲突带来的压力。德国政府提出2000亿欧元补贴，就遭到欧盟内部不少国家的质疑和反对。

对于中国车企而言，欧洲的成绩只是小小的一步，切不可窃窃自喜或妄自尊大，更需要向欧洲同行学习，互相补充，而决不能成为取代伙伴的对手，而是要和同行共同发展，因为新能源汽车是造福全人类的大好事情，靠中国一家难以做到十全十美。相反，要做出新的产品，提高新的车型质量，经得起各种严酷检查和敲打，要做好应对市场艰难的选择，把自己的产品做好，做细，做活，可以应对各种挑战，使中国品牌汽车立于不败之地。

其实，美国的对华政策，就是突出显示美国政府官员的“思想保守”，只想保霸，不求改进；只想“零和”，不求共赢；只想制裁，不求合作的思想落后的特点，如果不思改变，一定也会自食其果。

思想僵化，思维固化，政策退化，是导致欧洲逐步落后的主要原因。

欧洲政治人物的思想太缺乏“新能源”驱动了，应当吸取中国思想中的“新能源”因素，一定会有面貌一新的变化。

// 人大重阳    

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