南京南站“被挤压致死”男子家属状告南京站、上海铁路局
2017年3月26日下午15：43，D3026次动车从东向西驶入站内，站台立柱后突然闪出一个背包的男子，他迅速横穿股道，试图爬上1.26米高的21站台，但刚爬了一半，即被驶来的D3026次动车夹住……
民警、医生和消防人员迅速赶到，但最终未能挽回其生命。相关视频很快上传到网上，杨尧横越动车股道的行为受到公众谴责，可做出如此反常举动的动机却一直成谜。
▲站台新安置地砖处，系杨尧被卡的位置。
27岁的杨尧是苏州创飞智能科技公司（以下简称“创飞公司”）技术部的一名“飞手”。“飞手”是无人机驾驶员的专用名。
他被公司派至湖北黄冈一职业学院做无人机培训老师，很少回苏州总部。杨鑫说，事发前三天，杨尧告诉她要去上海，顺便去无锡看她。
3月25日，杨鑫在无锡接待了哥哥。杨鑫说，她本想让杨尧在无锡住一晚，第二天从无锡回黄冈。但杨尧说得回趟公司取东西。之后从苏州回黄冈。杨鑫给杨尧买了当晚无锡回苏州的火车票。
创飞公司的一位员工确认，杨尧3月25日晚上回到了公司，并在公司宿舍住了一晚。
购票信息显示，3月26日上午11点，在公司总部住了一晚后，杨尧通过手机（或互联网）先后买了三张当天的火车票。不过，和杨尧跳下站台的动机成谜一样，这三张票也一度令他家人迷惑不解。
第一张票是G7248次苏州站至南京南站，开点是3月26日13:52，到点是15：18。
第二张票是D3026次南京南站至汉口站，到达南京南站时间是3月27日15:34，开点是3月27日15:38，到达汉口站的时间是18：58。
第三张票是D5911次武汉站至黄冈站，开点是3月26日19：53。
根据上述购票信息，家人认为杨尧的计划行程是：先从苏州站到南京南站，再从南京南站转乘动车到汉口站，接着从汉口乘地铁到武汉站，再从武汉站乘车去黄冈。
但是，既然如此，杨尧为何要购买一张第二天也就是3月27日南京到汉口的车票？另一个疑问是，发自上海的D3026次动车，本身也在苏州站停靠，杨尧为何不直接在苏州乘这趟车，而是多此一举地乘G7248次再到南京南站换乘D3026次？
在善后处理过程中，南京站安全科罗科长曾对家属提出他的看法：“（杨尧）11点钟要买下午这趟车（D3026次）买不到了，他是有意识地买第二天的票，想（在当天）坐这趟车的。”
记者通过12306购票系统查询发现，D3026次苏州到汉口的车票确难以买到，从南京到汉口的车票则相对好买一些。假设两趟车均准点到达，G7248与D3026抵达南京的时间相差20分钟。罗科长认为，如果杨尧有当天的票，肯定通过正常途径赶上D3026，“不需要做（横越股道）这种傻事”。
G7248次高铁原定15：18到达，但实际到达时间是15:33（停稳），晚点了15分钟。这意味着，如果D3026次动车准点到达，杨尧将错过这趟车——他不可能在5分钟内完成换乘。这样的话，他或将也能避开即将到来的厄运。
但是，D3026次动车同样也晚点了。它的实际到达时间是15:43——比预定时间晚了9分钟。
这意味着，杨尧有14分钟的时间或许可以赶上D3026次，虽然那张票还是第二天的。
记者在南京南站发现，G7248次在南京南站停靠位置是23号站台，D3026停靠位置则是21站台。23站台与22站台共用一个站台平面，但与21站台相隔两条火车股道。股道距离站台的高度在1.2米到1.3米之间。站在22站台上，可以看到对面21站台的车次信息。
据南京南站派出所副所长侍亚洲介绍，南京南站的所有28个站台共有3个出站区，分别是1—9站台；10—21站台；22—28站台。而21站台与22站台之间恰好是封闭的。
也就是说，杨尧从G7248下车后，如果从出站口下楼，将无法去到相邻的21站台，虽然两者有两道玻璃门之隔。南京南站一位负责人告诉记者,这道门平常都是封闭的,只有在应急时才会打开。他只能先出站，然后再排队检票、过安检。这样即便D3026晚点，他也将很难在14分钟之内赶上。
不过，南京南站也有站内便捷换乘通道。如果想节省时间，杨尧也可以按照站内标识走便捷换乘通道。不过，杨尧是否知晓站内有便捷通道也成一个疑问。南京南站派出所向记者证实，杨尧以前没有在南京南站中转换乘的记录。
不过，正如罗科长对杨鑫所说，走便捷通道的前提，是杨尧必须持有当天的D3026次车票。否则，他将无法通过到21站台的检票口。
“他的目的性很强，知道正常途径走不通，所以走非正常途径。”罗科长说。在他看来，杨尧买次日车票的目的也是凭此想赶当天的D3026次。
但杨鑫认为，哥哥那天很可能是不小心买错了车票。
杨尧的12306购票记录显示，13：43，在G7248次从苏州站开车前9分钟，杨尧从售票机上取走了当天的苏州到南京南和武汉到黄冈的车票，但惟独没有取3月27日那张南京南到汉口的车票。
据杨鑫男友介绍，他们在站方播放的一段监控视频中发现，杨尧从G7248次下车到23站台之后，径直走向出站口，并乘下行扶梯出站。但是，不知何故，大约过了30秒钟后，杨尧又步行楼梯返回到出站口。
杨鑫男友说，杨尧在出站口处停留了大约两分钟，其间左顾右盼，显得心神不定。此时，23站台又驶来一趟动车，杨尧的身影随下车旅客一起脱离监控镜头，消失在人群当中。
杨尧事件发生后，警方调查后很快排除刑事案件可能，认为是一起“铁道交通事故”。南京站火车站党办祖涛告诉记者，有关方面就此成立了调查组，事故调查报告尚未发布。
事发次日，南京站（南京南站的上级单位）与其家人就善后问题进行沟通。站方认为，杨尧违反有关法律法规，对事故发生负有全部责任。但站方从人道主义角度，可以补偿丧葬费等。补偿的上限是七万元，这已是“按江苏省的最高标准”，“尽我们最大的努力了”。
根据《中华人民共和国治安管理处罚法》，抢越铁路属违法行为，对于违反者处警告或者200元以下罚款。另据《中华人民共和国铁路法》规定，在铁路线路上行走所造成的人身伤亡，属受害人自身原因造成。铁路运输企业不承担赔偿责任。
杨尧家人提出，杨尧的行为既然违法违规，“为什么没有人及时制止？”
但对此，许多网友都认为杨尧之死虽然令人痛心，但他作为成年人，有独立行为能力，违规换乘实不应该。
据现场目击者所拍的视频显示，在杨尧被动车撞倒后，该站台两名铁路工作人员迅速向事发方向赶去。据祖涛介绍，杨尧从出站口再返回到22站台时，正好有一趟列车赶来，该站台的两名工作人员背对21站台方向接车，当时没有注意到杨尧。
根据事发当晚南京南站官方微博所发布的“情况说明”。杨尧当时系“突然从对面22号站台跳下”。不过，在乘客周先生所拍摄的视频中，仅记录了杨尧抢越股道的瞬间，未记录其“跳下”站台的场景。
杨尧家人一度质疑，杨尧未必是跳下站台，也可能是不慎掉下或被人挤下站台。但站方代表认为，若掉下去应往原地爬，不可能穿越股道。
在杨尧家人多次提出后，站方同意为其播放监控录像。
3月30日，杨鑫在微博上公开发声，质疑站方存在管理上的疏忽。“今天是我哥哥掉下去了，明天又会是谁呢？”但杨鑫并未得到网民们的支持。多数人认为错在杨尧，有网友认为他换乘的目的是为了“逃票”，但目前没有任何证据证明杨尧存在逃票行为。而且，现实生活中确有乘客因赶时间，又遇上无票时，持下一趟或次日车次的票上车的情况。
日前，杨尧家人已经向南京铁路运输法院提起诉讼。其代理律师李全龙告诉记者，法院已经受理，被告分别是上海铁路局和南京站。
对于家属提出的杨尧究竟是“跳下”还是“掉下”站台的问题，侍亚洲告诉记者，没有记录下杨尧跳下站台的瞬间，但结合其他证据材料，可以认定杨尧是跳下站台。
4月7日，侍亚洲向记者播放了一段据说是D3026次的行车记录仪的翻拍视频。视频中显示，D3026次驶至站内倒数第三根立柱时，可以看到左侧有一背包男子，再驶过一个立柱后，可以看到背包男子做了一个下蹲、前倾的动作，之后出现在股道中。
杨尧究竟为什么要跳下站台？侍亚洲说，由于没有随行同伴，真相恐怕只有他自己知道。
来源：南方周末
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