柬埔寨正迎来新一波建设潮！
根据近期报道，柬埔寨政府打算举债20亿美元，来完善整个国家的基础设施。
一定有人问：这几年柬埔寨国内不是一直在这修那造吗？首都金边和港城西哈努克市，放眼早已是“大工地”既视感。建设不建设，有什么两样？
没错，不断新增的高楼，使得柬埔寨的几个主要城市，每隔半年就会“长高”一截。
这个将至的新“建设潮”，和现在的到底有什么不一样？
*庞大而且先进的中国高铁系统——国家基础设施的好与坏，不仅关系到国家形象问题，更与经济发展以及国民日常生活息息相关
当然不一样，这一次将是由政府来主导进行大规模的基础设施建设——修桥、铺路，完善上下水系统，解决电力供应缺口，从公共基础设施的角度，加强整个国家。
不要以为大搞基建和你我没有关系，因为这势必引来柬埔寨新的一轮的经济热潮。
而且这一次，不再是带来博彩、餐饮等投资机会，而是在建设、物流、服务等领域，拓展出巨大的商业机会！
无论是金边还是西港，举目望去，各类摩天大楼已不胜数，其中不乏许多造型相当前卫的高级写字楼，更有闹中取静的高尚社区和成排的别墅——这是就刚脱离“最不发达国家”队列的柬埔寨？
*金边的CBD——单就商务写字楼而言，柬埔寨首都最棒的写字楼，与上海、东京等城市中心区的商务楼，也是不遑多让的
然而下一个瞬间会让你立刻感叹“这就是柬埔寨啊”！因为和上述摩登景象形成尖锐对立的，是通向这些高尚社区、中央CBD的道路——狭窄、坑洼、拥堵。车流密集，却缺乏必要的养护，甚至也没有完善的下水系统。
路况差、拥堵严重的问题就不说了，由于排水系统薄弱，无论西港还是金边，每逢大雨，必成泽国……道路问题不仅困扰柬埔寨的城市，乡村地区尤甚。在首都金边地区之外的各省，除了省会和少数中心城市，柬埔寨的乡村公路多没有实现路面硬化。
经济热点城市之间，只有少数较为优质的省级公路连接。但偌大一个柬埔寨，至今还没有一条建成通车的高速公路（西港-金边高速路尚在建设中，完工还需要至少2年时间）。
*不久前上过新闻的柬埔寨某乡间桥梁。该桥采用原木架设，并在其上铺设夯土而成，在雨季导致的洪水冲击下，发生了垮塌。该事故致2名恰巧过桥的当地人落水，不幸身亡
目前，柬埔寨乡间还存在着大量的木桥、简易桥。有些至今仍存在于主要公路上，勉力承受着载重车辆持续的重压。而在每年的雨季，突发的降雨、暴涨的河水，往往冲毁那些本就简陋的桥梁，阻断重要的经济“动脉”。众所周知，柬埔寨自2011年起就持续保持年均7%的经济增速，有着“亚洲经济新虎”的美誉。但是随着2016年国家GDP总量突破200亿美元大关，物流压力与日俱增，道路桥梁等基础设施的严重落后，已成为了柬埔寨经济持续增长的最大阻力。要想富，先修路——这是40年来中国经济建设的宝贵经验，迄今已在世界各地包括柬埔寨，得到了实践。
*中国出资援建的磅士卑乡村道路网。对于众多当地人来说，这条路改变了他们的命运！
就在上周，人民网就曾由点及面，从一位开饭馆的柬埔寨本地老板生活的变迁，报道了中国援建的连接了柬埔寨4号国道的当地乡村公路网的故事。
*西哈努克省已于近日开始全面修缮与升级省内道路系统而在最近，西港已率先投入2亿美元，修复和升级省内34条、合计84公里的道路。交通体系的完善以及强化，势必带来源源不断的人流和车流。这不但意味着点和点之间企业物流成本、效率的大幅度提升，也是沿线经济的盛宴。
*许多人都以为西港是赌城，并将之冠名“柬埔寨的澳门”。但实际上，该市乃是柬埔寨最大也是最重要的商港，其地位不亚于上海港和宁波港与对于中国的意义
今年7月和9月，西哈努克港这个柬埔寨最大也是最重要的海上口岸，两次闹出货轮排队事件。大量货物积压在船上和堆栈上，既来不及卸也不及装船……也许有人还记得，就在一年多前的2018年6月，这个港口刚刚完成吞吐能力的升级工作。新开通的长达330米、深13.5米的散货码头，使得5万吨级货轮能够直接靠泊卸货。
*“压港”事件从另一个侧面证明了柬埔寨经济的高景气度。毕竟，经济不好，物流就少，想压港还没这个机会呢！
根据港务局的数据，西港目前年均货物吞吐量增加在11%上下，预计在2023年吞吐的标准箱将达到130万个。可见，持续的7%经济增速威力有多强。目前，西港设施的扩建，虽然主要来自日本的资金，但配套的货物堆栈、市内路网系统、物流车辆装卸区等，却是柬埔寨政府“举债20亿”搞基建的组成部分。而建设中的柬埔寨首条高速公路——西港-金边高速路，正是经济增长所催生的巨大人流、物流需要的体现。北京大兴机厂以其设计、格局和规模，在最近跻身中国网络社区的新“网红”，象征着新中国后40年发展的成就。
*金边国际机场内部。按照中国标准，地级市机场级别而已但任何一个乘坐航班抵达柬埔寨的国人，也都会对其机场设施感到惊讶。惊讶于其国际机场的“狭小”。无论是金边、暹粒还是西哈努克港，这些柬埔寨城市配备的空港，不但无法和大兴机场相提并论，甚至和中国国内部分新修的3、4线城市机场相比，仍是远远不及。
*暹粒国际机场。虽然比金边的机厂要精巧，设施也更好一些，但同样非常“袖珍”，随着客流的增加，也正渐渐不敷使用
但随着柬埔寨经济的持续增长，对空中物流、客运的依赖也越来越大。今年8月，柬埔寨政府出台空港规划，计划未来5年兴建斥资37亿美元，扩建、修复和新建6座机场：金边市新机场、暹粒吴哥新机场、国公省七星海新机场、王家军市机场、卜迭棉芷省波贝市机场，以及蒙多基里省机场。
这笔钱虽然不属于“举债20亿”范畴，但是结合路网体系的建设，形成大片蕴含商机的黄金区域。
许多人觉得，柬埔寨是个穷国、弱国，但事实证明这个看法并不正确。2018年，柬埔寨的GDP总量已达245.72亿美元；预计到2020年，这个数字将有望突破290亿美元。截至2019年9月，柬埔寨政府掌握着150亿美元的外汇储备，另有30吨黄金储备。此外，至2020年，柬埔寨政府还将在国际货币基金组织享有14亿特别提款权（Special Drawing Right，SDR）。与之相对应的，柬埔寨王国的总外债仅70亿美元，债务/GDP占比仅28.6%，位居全球负债率最低国家行列。从经济角度来说，堪称“轻装”前进。
*近年来包括中国在内的外国密集投资，正让这个国家的家底日益殷实起来，也逐渐有了大兴土木搞基建的本钱
虽然柬埔寨当前面临着修路、造桥、强化交通运输节点，确保电力等能源供应等问题，但是考虑到其极低的负债率，适度利用贷款来加速上述设施的建设，就成了一个理所当然的选择。反正以柬埔寨的预期增长率来说，无论是“举债20亿”进行基建，还是投入37亿修机厂，都是将钱用在“刀刃”上。
坚持必将赢来回报
对一个国家来说，如果经济是“肌肉”，那么确保这些肌肉能够发挥出力量的“筋骨”，无疑就是它的基础设施。而柬埔寨这只“新虎”，是到了强壮筋骨的时候了。
取缔网络赌博、全面打击犯罪，再结合柬埔寨政府目前推进的取缔腐败的行动。如果说基础设施的升级和强健，将为柬埔寨下一步增长提供“硬件”上的支持，而这些无疑将在“软件”上的实现提振。
我们完全有理由相信，柬埔寨的未来将是光明一片，而在柬埔寨辛勤耕耘的中国投资者们，必将得到丰硕的回报。
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作者/远北
编辑/甄唯