龙岗坂田这项行动坚持了11年！
来坂田，出了地铁放眼望去，
竟没有一辆摩的或者电动车拉客现象！
这是大多数人在坂田片区的体验。
据了解，自2006年坂田街道成立以来，“禁摩风”一直没停过，对于拉客现象，见一宗整治一宗。渐渐地，“摩电拉客”现象在坂田便销声匿迹了。
坂田是如何做到的呢？
禁摩限电坚持不懈
据坂田街道相关负责人介绍，坂田禁摩之所以长效持久，贵在坚持。“即使现在坂田基本无‘摩电载客’现象，我们还是坚持每天派民警和协管巡逻。”坂田交警中队副队长介绍道。
坂田街道开展“禁摩限电”行动。
近期，坂田街道以辖区派出所为单位，组织摸排摩托车、电动自行车非法营运从业人员聚集点，采集从事非法营运人员信息，建立“黑名单”库，为下一步整治工作中对屡次违法人员从重处罚做准备。据介绍，非法营运的摩的、电动车一旦在坂田被查扣，全部要被“顶格处理”。
摩的拉客现象不见了
那么“拉客仔”去了哪里？
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今年近40岁的杨先生，十多年前从工厂辞工出来做摩的拉客生意。据杨先生回忆，当年做摩的拉客，回报超高，每加10元汽油，就能跑回120元。2003年前，起步价是2元，一天就能拉五六百元；2003年后，起步价涨到5元，日收入可翻倍，每天拉千把块钱不成问题。
2003年，坂田开始禁摩。在摩托车陆续被扣几次后，杨先生发现赚的钱都不够交罚款，便决定弃摩经商。几年前，杨先生在坂田岗头村开了一家石锅鱼餐馆，生意经营得还不错，餐馆有七八个员工，每个月净收入也过万了。
坂田一向抓得严，禁摩一直没停过，
杨先生自认为转型还算成功。
坂田禁摩后，“拉客仔”纷纷另谋出路，
或返乡发展，或进厂务工。
禁摩限电之后，居民的出行难免受到影响。坂田交管所积极联系龙岗交通运输局，优化辖区内支线巴士路线设置，满足市民“最后一公里”的出行需求。
微信群远程追击
11月15日上午，坂田街道“预防道路交通安全事故工作”微信工作群里发布了一则某路交通被阻的消息。
两小时后，道路现场得到处理
处理结果和图片
直接发布到了工作群里
这样的事例经常出现在坂田街道微信工作群里。今年10月初，聚集了坂田辖区12个社区工作站、交警中队、辖区派出所等多个单位共80多名核心成员的坂田街道“预防道路交通安全事故工作”微信工作群正式建立了。
很多时候，已经晚上十点多，
“预防道路交通安全事故工作”微信工作群
还在活跃着，
街道各部门负责人或汇报每日工作情况，
或协调处理道路交通问题。
坂田街道相关负责人介绍，各部门相关负责人都是手机24小时在线，通过手机关注辖区道路交通工作。“工作群建立后，各部门及时沟通，通力协作，工作效率大大提高。辖区范围内，哪里防护栏开了，哪里积水了，第一时间报群里，当日发现当日解决，将隐患扼杀在萌芽中。”该负责人介绍。
来源｜综合深圳侨报（记者陈遥 通讯员温世建）、文明坂田