涨姿势 | "雾霾金"高铁洗个脸竟如此讲究……
近日，一组名为“穿越雾霾区的高铁”的图片在网上热传，一列从上海开往北京南站的高铁，在穿越华东、华北重雾霾区后，洁净光亮的外皮就像被画了花脸，灰头土脸、气质全无，网友无奈地称其为“雾霾金”。
尚未完成清洗的车身污迹明显。
列车雾霾中驶入北京南动车运用检修所。
其实，雾霾天气不仅影响空气质量，还可能对铁路运输安全构成威胁。为了保持车体洁净美观，保证行车安全，铁路部门需要每天对车体进行清洗。1月6日，记者来到北京南动车运用检修所，探访高铁动车的清洗保养过程，看看“雾霾金”如何一点点被剥离。
高铁动车都是依靠电力驱动，列车运行时，车体顶部的受电弓在高压电缆上同步滑行，接受来自接触网2.75万伏的高压电力输送。列车穿过雾霾区时，飘浮在空气中的带电微粒、污染物颗粒和水汽会不断积聚在车顶受电弓的绝缘设备——绝缘子上，腐蚀其表面、削弱其绝缘性，并形成导电通道，最终可能引起动车跳闸断电和紧急制动，给行车安全和铁路电网带来不利影响。因此，高铁动车高压部件的清洁保养是一项非常重要的检修内容。
绝缘设备 灰尘附着力强清洗难度大
工作人员正在车顶清洁高压部件。
1月6日，记者来到北京南动车运用检修所一级修车间，几名工人正在清洁动车组车顶的绝缘子及其他高压部件。一个绝缘子分为多层，形如几个圆盘摞在一起，每层间的空隙都很狭小，清洁人员无法将手直接伸入空隙中进行清洗，需要用浸泡过清洗剂的百洁布一点点擦拭。“清洗绝缘子一定要有耐心，边边角角都要清洗干净。”清洁人员张师傅告诉记者，一处高压区域包括十多个绝缘子，一个标准组（8节车厢）有两处高压区域。
记者试着用手擦拭绝缘子表面的灰尘，发现很难一次性将其擦干净，需要用手指用力反复擦抹。“绝缘子上的灰尘附着力很强，穿过雾霾区的列车绝缘子更不好清洗。”一级修车间副主任曹卫说，在前不久持续雾霾天气的影响下，从京广线、京沪线返回的列车最难清洗，对其高压部件的清洗时间从平时的20分钟增至1小时左右。
据了解，无论高铁动车是否穿过雾霾区，对其高压部件的清洗方式都是一样的，唯一不同的是工作量。“穿过雾霾区的列车清洗难度更大，我们会增加清洗人员的数量和清洗频率，确保每一辆出库列车的高压部件一尘不染。”曹卫说，在持续雾霾的情况下，他们一般会安排60人左右进行车顶高压部件的清洁，这些人员在12小时内能够处理75组高铁动车（标准组）的高压部件。为了应对前不久的持续雾霾天气，北京南动车运用检修所将检修清理周期从平时的48小时缩短至24小时。为了提高效率，该车间将大多数列车的人工清洗工作与定期检修工作同步进行，基本上保证每4小时就有一组车出库。
各检修环节互补 保障列车稳定可靠
细致清洗高压设备上的污垢。
“车辆的清洗保养是检修工作的一部分，雾霾的不利影响涉及多个方面，我们要把日常检修工作的每一个相关环节都做到位，这样才能形成有效互补。”曹卫告诉记者。在现场，记者注意到一位清洁人员正在擦拭车顶的监控摄像头，这种摄像头连接着受电弓监控屏，随车机械师在列车运行时可以随时观察受电弓以及其他高压部件的运转状态。据曹卫介绍，有雾霾天气时，工作人员会加大对车顶监控设备的检修力度，机械师也会更加注意通过监控屏观察车顶，确保列车安全平稳运行。
此外，检修人员还严格执行车辆“清网计划”。根据不同车型，他们会以4天、6天或10天为一个周期对部分车型的牵引电机冷却风机滤网、牵引电机进风口滤网、变压器冷却装置空气过滤器滤网等进行除尘，并记录每一项除尘工作的完成情况。“目前来看，雾霾没有明显地影响到这些滤网的性能，但是我们必须严格执行各项工作计划，并作出及时调整，保障列车各项机能稳定可靠。”曹卫说。