人物 | 他们是“庆文式”标兵，他们是海事人的楷模！
风雨磨砺品质，浪花折射光芒。无论是在亿吨大港护卫交通平安，还是在边陲海岛站岗值守;无论是在抢险救援一线劈波斩浪，还是在渡口渡船千叮万嘱……到处都有海事人挺拔的身姿。
他们坚守初心，挥洒汗水，在海事“三化”建设的引领下建功立业，为“爱国、敬业、进取、奉献”的庆文精神注入了新鲜血液，赋予了新的时代内涵。本报带您走近“庆文式”标兵，聆听他们的模范事迹，与您共睹当代海事人的新精神、新风貌。
——编者
国际海事舞台上的中国声音
人物：周驰 宁波海事局船舶监督处
事迹：他坚持在监管中服务，在实践中研究，日常工作之余，积极参加高层次国际海事事务，不断为海事事业的发展添砖加瓦。凭着一腔赤诚之情，在由发达国家主导的船舶能效等国际海事事务领域，唱响了属于中国海事的“好声音”。
他原本有着令人羡慕的工作，研究生毕业后曾赴荷兰埃因霍恩任船舶建造咨询师，后任该公司中国首席代表。2005年，他毅然放弃优厚待遇，投身祖国海事事业。
“我们要行动起来，从国情出发，发出强有力的声音!”这是2013年《国际防止船舶造成污染国际公约船舶能效规则》生效后周驰的决心。于是，他带领团队着手研究制定相应的安检导则。经过两年刻苦钻研，在反复进行公约研究和行业调研的基础上，2015年3月，他带领团队研究撰写的《船舶能效规则PSC检查导则》作为中国首个主导制定的国际海事区域性技术标准，在东亚太地区实施。
这并非他首次在国际海事界发声，工作中，他带领团队借助承担部海事局PSC MARPOL工作组和PSC CIC工作组平台的良好契机，主动承担多项国际海事提案起草工作。3年来，他共撰写并提交提案9份，已转化落地的国际标准有2份，多次参与联合国以及国际海事组织国际会议，在船舶能效设计(EEDI)以及船舶能效管理计划(SEEMP)方面，提出了适合我国国情的方案，为我国航运及造船业的健康发展争取了利益空间，有效维护了国家利益。
在气候变化、口岸大通关等领域，他以课题主要参与者身份参与了国家“973”项目以及10余项省部级课题，并在各类国际、国内核心刊物上发表论文30余篇，其中包括入选EI核心数据源的英文论文3篇。
工作中，他还首创了“开放式安检”等工作机制，组织人员撰写了共计100多万字的《国内航行海船安全检查指导书》及《国内航行海船缺陷处理操作指南》，该丛书教程及案例同时面向航运公司、船员、验船师及海事执法人员，获得业界广泛好评。2012年，航运市场深陷低谷，众多航运单位苦苦支撑，从不局限于“简单管理”的周驰对航运业的“寒冬”感同身受，牵头组建了“宁波海事局服务港航企业讲师团”，着手为辖区航运企业提供个性化的“点菜式”培训服务。4年多时间里，已累计开展培训服务3900余课时，140余家企业的500余名高级管理人员受益。（樊冰）
第一时间的“海上卫士”
人物：熊发仁 东海航海保障中心
事迹：坚守岗位39年，扎根燕尾港，默默守护着一座座航标，保障着海港安全。他将船只和航道的安全刻进自己的人生，用双脚诠释着对海港的坚守，成为航标人服务“一带一路”和海洋强国战略、保障港口安全运营和水运经济发展的杰出代表。
燕尾港航标班环境艰苦，工作任务重，人员变动频繁。2005年之前，燕尾港指向标站管理的航标有5座，岸线长30公里。2005年后，这个由海军于1963年建立的站点被撤除，成立了燕尾港航标管理班，管辖航标逐渐增加到102座，岸线扩大至230公里，工作量翻了好多倍，熊发仁身上的责任和任务越来越重。
海上作业环境艰苦、任务重，但每次出海作业，熊发仁总是冲在前面，经常带领班组成员冒着严寒彻夜奋战，完成各项紧急任务。在徐圩港30万吨级、灌河5万吨级航道等建设中，他带领班组人员连续奋战，设置航标92座，确保了辖区内重点工程的有序推进和港口安全运营，获得了“建设临港产业有功单位”荣誉。
由于海上环境恶劣，灯浮标有时会出现熄灭或漂移的现象，需要第一时间出海抢修。2012年12月13日晚上，为了搜寻一座漂失的灯浮，熊发仁和同事冒着零下6摄氏度的低温、7级大风，连续作业29个小时，为国家挽回了损失十几万元。
熊发仁说，不管严冬酷暑还是风大浪急，航标工只要听到召唤，就像军人接到命令一样，必须在第一时间确保海上航标正常工作，决不能有丝毫懈怠和差错。他始终牢记自己的航保职责，主动做好服务，联合地方涉海部门开展海上应急演练、联合行动，定期走访海员、渔民，宣传海上安全和航标知识，确保了一方水域安全。
与此同时，熊发仁还是一个善于钻研的人，自学了本科学历的同时，还带动青年人学习，开设了“青年课堂”，多名青年职工获得了国家认证的资格证书。他建立《技术革新和成果申报管理制度》，设置了“技术改造室”，防雷开关、航标电池极柱防氧化技术等多项发明在行业内得到推广，大大降低了成本，提高了工作效率，并荣获中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组论文一等奖、2015年度上海市职工合理化建议项目创新奖。（庞浩严）
船舶安全的“守护者”
人物：蒋杰峰 安徽省江淮船舶检验局
事迹：他扎根水上交通行业30多年，默默在船舶检验岗位耕耘，倾心于安徽船检事业的发展，参与检验海船600余艘、内河船舶1300余艘，没有发生一起验船责任事故，以扎实可靠的工作能力、尽职尽责的服务态度，被广大船员船东亲切地称为船舶安全的“守护者”。
2003年，江淮船检局挂牌成立后，蒋杰峰被单位作为特殊专业技术人才引入，开始从事船舶检验工作。
工作中，他坚持学习、善于学习，将本职工作要求掌握的法律法规和工作流程烂熟于心。2011年，作为开展“微笑服务、温馨交通”活动的延伸，安徽船检开展了营运船舶集中驻点检验，他被派往驻点城市江苏张家港市担任驻点检验组组长。驻点期间，他从检验申报、任务分派，到质量把关、节点控制，再到检验记录、制证发证等环节着手，创新制定了一系列驻点检验的工作流程，带领驻点验船师们快速掌握驻点检验要领，圆满完成检验任务，并在全省予以推广，成为江苏省营运船舶集中驻点检验的示范标杆。
作为一名资深验船师，蒋杰峰悉心指导，毫无保留地将平时工作中的所学、所悟与年轻验师们坦诚交流。在日常学习、工作中，他向年轻验船师提出“学会谋划职业生涯，实现个人成才与事业发展的同步成长”的要求，勉励他们将个人成长融入团队目标之中。每月局里举办内部验船师培训，他以理论联系实际，深入浅出地教授业务知识与心得，赢得了大家的一致好评。近几年，他还连续担任省局组织的注册验船师考试培训讲座主讲人，为待考人员释疑解惑。
在他的带领下，年轻验船师们在工作中主动承担、迎艰克难。船检科19名验船师拧成一股绳，在船检业务上勤恳务实，兑现便民、利民和高效的服务承诺，受到船东船员一致好评。2015年，船检科被安徽省总工会授予“工人先锋号”荣誉称号。而他本人也因突出的表现，被安徽省总工会授予“十大带徒名师”称号，并获得“五一”劳动奖章。（顾磊）
京杭运河上的连线者
人物：贾小平 山东省枣庄市地方海事局
事迹：他甘于奉献、精于钻研，熟记港航、海事法律法规，多次担任行政执法和海事业务培训班授课老师，积极投身水上安全监管、事故处置、应急救助和巡航执法等工作，摸索规律，逐渐形成了自己的工作思路，保障枣庄辖区连续25年无重大安全生产责任事故发生。
京杭运河枣庄段通航里程120.19公里，年过往船舶13万艘次，货物吞吐量3000余万吨。虽说管辖范围不大，但是点多、线长、面广，水上安全监管工作远比想象中艰辛。
2014年6月，因天旱少雨，枣庄市航道水源补给中断，辖区航道水位急剧下降，京杭运河枣庄段面临停航的严峻形势。为最大限度保证全市水上交通安全形势稳定和船民群众生命财产安全，贾小平和同事们立即开展排堵保畅工作，及时发布航行通告，实施交通管制，对过往船舶进行现场丈量，从源头上控制“超吃水”航行，确保过闸船舶满足航道安全通航要求。他们24小时提供救助服务，收到搁浅险情报警后，迅速组织开展抢险救助，共起驳救助搁浅遇险船舶120余艘次，有效维护了航道正常通航秩序和船舶通航安全。
为最大程度保障船民正常生活、稳定船民情绪，贾小平和同事们开展滞留船舶关爱活动，为滞留船民业户发放饮用水、食品和药品，并全力做好接访稳定工作，主动耐心做好宣传解释工作，成功处置突发应急事件，有效避免了大规模社会群体事件、恶劣影响事件的发生。
同时，贾小平和同事们挖掘潜力、提升效率，不断调高依法行政能力和安全监管水平。他们在风险防范上下功夫，认真开展危险源辨识，全面掌握辖区安全风险点、风险区域和风险时段，针对不同类型的风险，制定对应的防控应急预案;在协调联动上下功夫，充分发挥区域协调沟通联动优势，深化海事监管“内外”两个协调联动机制，使水上安全监管工作能够“连成一条线，绑住一大片”，推进联合执法和联动防控的工作日常化、机制化;在安全监管规范上下功夫，强化安全监管基础工作，规范各类管理台账、工作记录及档案文书等基础工作，形成“源头管理、关口检查、区间巡查、联动管控”点线面结合的监管格局;在监管深度上下功夫，坚持问题导向，加强重点部位、重点船舶和重点时段的监管，确保辖区旅游渡口水上安全形势持续稳定。（马晓勇）
“北极海事文化”的践行者
人物：李建国 黑河海事局漠河海事处
事迹：在祖国最北端的土地上，他克服极端恶劣条件，用最淳朴、最简单、最热心的服务践行着“忠诚、奉献、尚法、超越”的龙江海事精神，为打造人民满意的中国海事贡献着自己的点滴力量。
漠河海事处地处祖国最北端的临江村落——北极村，这里风景秀丽、空气宜人、民风淳朴。与之相伴的还有极度的严寒、物质的匮乏、医疗的落后、交通的闭塞以及难忍的寂寞。
担任漠河海事处处长以来，他肩负着414公里干线水域和4.14万平方公里的水上安全监管和船舶防污染工作。因漠河海事处地处偏远，且管辖范围广，除北极村外，距离最近的管辖区洛古河90余公里、加格达奇地区500多公里，路途遥远且崎岖难行，医疗条件更是十分落后，办理业务的船员经常无法当天返回。李建国充分考虑辖区船员情况，创建了“北极船员驿站”，为船员朋友免费提供住宿以及各类医疗用品，以备不时之需。
与此同时，他深入结合漠河辖区特点，创建了以“极北、极寒、极美、源头”为核心内容的“北极海事文化”，进一步诠释北极海事人的工作、生活、服务文化，充分体现“以人为本，服务社会”的崇高理念;提供“登门签证服务”，为条件不允许、身体伤残的船主，提供上门签证服务;持续推进“革命化”建设，先后与“北极艇组”、“最北哨所”签订定期开展军事化训练以及互动互访的长效机制，有力促进漠河海事处半军事化管理水平的提高;定期开展水上安全知识进校园活动，将水上安全知识送进“最北小学”。
为了做好气垫船现场监管，李建国大胆探索，积极创新，从海事安全监管职责、船舶特点、易发生险情时间等方面入手，开展对气垫船安全监管工作的专项研究，首创了《气垫船开航前报告制度》、《气垫船运营期间监管要求》管理模式、制定了《黑河海事局气垫船应急反应预案》，多次开展气垫船冬季运营“防碰撞、防火灾、防爆炸”专项整治活动，确保了气垫船国际客运的安全，创造了无事故的纪录。（郝春琦 苏达志）
火眼金睛的“打假冠军”
人物：刘冠军 连云港墟沟海事局船员管理处
事迹： 他是普通的海事一线执法者，也是海事系统小有名气的船员证件“打假冠军”，始终将“维护船员劳务市场的公平，确保船舶航行安全”作为事业追求用心经营，成为破获外国船员假证的高手，令“打假”工作有规可循。
刘冠军曾是一名救助局船员，亲身经历过海难的他意识到，船员素质是引发海上安全事故的一大原因，而持假证船员在船上任职，更是无疑于一颗定时炸弹。从那时起，他立志要消除船员持假证上岗。
为此，他抱起厚厚的公约、规则认真钻研，专门请教船员证件管理方面的专家，在反复触摸、研究、比对过程中，逐渐练就一双“火眼金睛”。他能够准确识别出证书质感、装订线条、覆膜反光度、纸张质量、字体字号、文字间距、新旧印章等差异。在此基础上，他创造性地总结出“一看二比三问四核实”假证识别法和“两控两究两联动”案件查处模式并得到了业内的充分肯定。如今，他所在的打假团队已经升级为涵盖船舶检查、船员管理、危防监管、履约研究等多方面业务的“冠军劳模创新工作室”。
他以严谨的作风、专业的素养，平息了一场因两套缅甸船员假证引发的“三国风波”。2013年10月14日，刘冠军在工作中发现两名持有新加坡海事局签证的缅甸籍船员的证书有疑点。迅速与缅甸主管机关取得联系，通过电邮发送证书扫描件进行核实。很快，缅甸主管机关发来电邮确认这两名船员的证书确系伪造。然而船东却以船员上船之前，已由新加坡海事局核实并取得了承认签证为由，拒不承认证书有假。同时，新加坡海事局也发来电邮，提供了他们与缅甸海事部门核实情况的邮件，表示这两名船员的证书是经过核实、真实有效的。面对新加坡同行的质疑，刘冠军对自己的判断充满自信，他发现新加坡海事局提供的缅甸主管机关电邮地址和IMO网站上公布的不同，有较大伪造嫌疑。经过进一步调查，该电邮是由一家中介公司使用类似官方邮箱地址仿冒的。
10年来，刘冠军在国内率先查获了外籍船员持假证案件，先后查处船员假证案件24起、涉案人员33人，查获伪造证书304本，其中外国船员假证案件21起、涉案船员30人，涉案证书涵盖了缅甸、印度尼西亚、孟加拉、柬埔寨和巴拿马等国。（余晓强）
责编/吴倩 审核/田翔