观点 | 共享单车之“乱”，别让企业一家背锅！
数据显示，中国目前机动车保有量已突破3亿辆大关，由此衍生的道路拥堵等问题考验国人的行路文明，同时也考验城市管理者的智慧。
值得注意的是，就在机动车高速增长的同时，共享单车也已在各地迅猛蔓延。不完全统计，截至2017年5月，全国共享单车投放量超过1000万辆。
共享单车极大方便了公众出行，成为“打通最后一公里”的重要交通工具，同时还扛起了“绿色出行”的大旗。然而，共享单车涌上街头，也带来一些新问题。比如，在北京的早晚高峰，大量共享单车涌入东三环辅路的自行车道，每个路口等待红绿灯的时间“超长”，往往造成局部拥堵。特别是遇到自行车道和公交车进站路线重叠的时候，骑车的人太多，公交车进站就很困难。有时公交车停靠后，骑行者往往借机动车道绕路行驶，十分危险。而共享单车的乱停乱放问题，则引发社会广泛热议。
为规范共享单车发展，5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)(简称《意见》，其中明确定性“互联网租赁自行车”，也就是共享单车，是城市绿色交通系统组成部分。《意见》要求，各城市应结合城市特点做好慢行交通规划，统筹发展互联网租赁自行车。应该说，该《意见》对共享单车的发展给予了充分肯定和很高的定位和评价，也是未来指导共享单车发展的规范性文件。但是，现实中机动车与共享单车之间，在路权上如何进行分配?这也是一个需要优先解决的大问题。如果共享单车得不到应有的路权，城市管理者、共享单车企业、共享单车使用者就都可能面临“多输”局面。
在我国机动车大幅增长之时，路权之争就已开始显现。由于诸多方面的原因，无论是机动车，还是非机动车、行人，在交通文明上存在着瑕疵，再加上城市道路交通规划、交通设施建设等也存在滞后等问题，从而导致路权之争不断。而共享单车爆炸式增长之后，使得路权之争进一步升级放大。尤其是在城市的一些重要路段、大的十字路口，路权之争更为严重。共享单车虽然存在着乱停乱放、大量涌入导致交通混乱等问题，但是从长远看，鼓励其发展远比鼓励机动车发展更为重要。再者，共享单车解决了短途出行难题，还是绿色出行的实践。相对于机动车，它占用的公共资源更少——10辆共享单车占地面积也就是一个机动车车位的占地面积。
城市交通该鼓励什么、发展什么，不该成为一个争议话题。由共享单车暴露出的问题，板子不能全打在共享单车身上，如果有非机动车道且足够宽敞，如果给其配置停车区域，还会有那么多乱象吗?比如，不少道路，机动车道达到了四车道，但自行车道却不足一条机动车道宽，且不说有的路段根本没有。说白了，城市该限制的是机动车，应该鼓励发展的是绿色出行，而鼓励的前提就是要提供必要的服务，而不是一味向共享单车企业“打板子”。
面对机动车与共享单车之间的路权之争，城市决策者、管理者应当有一个清醒的认识——机动车路权过大，势必挤压非机动车路权，并且让一些司机产生强势思维，不把礼让非机动车和行人当回事。当共享单车的路权无法保障，乃至处处受限，一些人尝试之后感觉不舒服、不痛快，又回到到开车出行时，这岂不是对绿色出行理念的伤害吗？
有网友呼吁，随着共享单车的普及，在城区随处可见人们骑着共享单车穿梭在大街小巷。市民在享受共享单车便捷的同时，却有一定的出行风险。因为大部分城市的绿道建设仍不完善，共享单车的普及导致在城市道路上机非混行问题更突出，这背后隐藏的安全出行问题值得城市管理者重视。
由共享单车使用的火热程度可以看出，自行车在目前的交通体系中起着积极作用，成为很多出行者完成“最后一公里”的选择。因此，提升自行车出行安全和效率具有重要意义。希望政府评估自行车宜骑环境，对不宜骑城区，推迟投放共享单车，完善绿道建设，确保公众骑行安全。摘自中国政府网
应对21世纪环境、能源与交通等全球重大挑战，我国正通过持续创新寻找解决问题的方法，共享单车即是诠释这一创新的成功案例。据统计，共享单车在全国的投放量已从2015年的200万辆飙升至2016年的超过1000万辆。这对于减少碳排放量、改善城市环境具有重要意义。
共享单车安装了科技含量高的电子锁，可无线连接到互联网、云计算、数据库、移动支付系统，甚至是收集大数据和应用人工智能的中央管理平台。中国工程院院士邓中翰说：“这种创新帮助我们缓解了大城市交通拥堵问题，就像美国的特斯拉公司重新发明电动汽车一样，中国正在重新发明自行车。”摘自《经济日报》
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责编/吴倩 审核/田翔