欧美新车即将全面标配的这项救命配置，你的车上有吗
15万买什么轿车？丰田卡罗拉。
皮实、经济，安全、保值，特别是全系标配L2级高级驾驶辅助系统（ADAS），车主用完都说真香。
车道偏离预警和车道保持辅助，平时能让司机省心省力，而自动刹车系统（AEB），大部分时间派不上用场，但是只要用上，这项配置就能消灾保命。
舒适配置可以丰俭由人，安全配置必须一视同仁，考虑到卡罗拉和雷凌一年能卖50万辆，丰田这项配置堪称良心。
丰田带头打安全牌，国内其他厂家纷纷跟进，市面上配备AEB的车型越来越多，但和欧美国家一比，中国新车AEB普及率还是太低了。
2016年，在美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国公路安全保险协会（IIHS）推动下，大众、通用与丰田等二十家车企签下协议，宣布在2022年9月前，将自动刹车系统（AEB）作为标准配置，普及到美国市场全系车型。
这20家车企，占据了美国99%市场份额。如果协议完全履行，意味着到2022年，美国人买到的每辆新车，几乎都会标配AEB。
欧盟力度更大，要求明年起上市新车强制搭载AEB、车道保持辅助等12项车辆安全功能。
最大限度降低死亡率的功能
AEB，是Autonomous Emergency Braking的缩写，就是自动刹车系统。
通常，装备了AEB的车辆，会利用雷达、摄像头等传感器感知前方路况，一旦侦测到碰撞风险，车载电脑会在司机未能及时踩下制动踏板的情况下自动紧急刹车，以此避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全性。
AEB没有业界统一标准，所以各品牌的命名也不一样。
总体而言，目前AEB在面对静止目标时，能完全避免碰撞的平均水平在时速35公里/小时，在这一车速范围，如果司机开车走神，大可不用担心一不小心追尾前车。
而在城市快速路或高速公路场景，AEB及时介入后，通常可以先将车速降至40-50公里/小时左右，为司机赢得采取下一步措施的反应时间。
2015年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）一项研究显示，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，每年可以在欧盟国家挽救1000多人的生命。
而美国IIHS则预测，AEB能减少76%未刹车角碰撞事故、69%未刹车追尾碰撞，23%未刹车单人驾驶碰撞事故。
这意味着在美国，AEB每年可以减少超过200万起碰撞事故，其中18.2万起可能造成非致命伤害，6310起可能引发致命伤害。
当然，AEB并不是万能的。
去年，美国汽车协会（AAA）进行了一项行人安全系统测试，用假人和模拟路况测试了本田雅阁、雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞的AEB系统。
测试发现，在阳光明媚的白天，当车速在32公里/小时，汽车撞到横穿马路成年人的概率为60%，如果换成孩子，被撞概率高达89%，而当车速提升到48公里/小时，没有一辆测试车辆能够自动刹停。
换成夜晚，情况更糟，无论车速多少，所有车辆的AEB几乎全部瘫痪。
除了行人检测有效率太低，AEB现阶段的通病还包括：无法应对突然的短距离加塞，容易受到强光和雨雪天等环境因素影响，但瑕不掩瑜，无论如何，AEB最有效的场景就是避免或减轻追尾。
要知道，如果碰撞速度从80公里/小时降低到40公里/小时，碰撞冲击力就能直接减小75%。
这时，有没有AEB就是生死之别。
无人驾驶技术研发公司VSI Labs的创始人马格尼介绍：“对于ADAS汽车来讲，AEB至关重要。没有AEB，自动驾驶很难实现。AEB是所有ADAS功能中，最重要、可以最大限度降低死亡率的功能。”
20家车企自愿承诺标配AEB
正因如此，世界各国近年来越发重视AEB的研发普及。
美国IIHS早在2013年年底，便正式将AEB纳入测试项目，欧洲Euro-NCAP和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），则分别于2014年和2015年将AEB纳入测试项目。
在Euro-NCAP机构的评分规则中，AEB和ESP（电子稳定系统）一样，成为5星级评价里的加分项目。
2016年，在美国NTSB和IIHS推动下，大众、通用与丰田等二十家车企签下协议，宣布在2022年9月前，将AEB作为标准配置，普及到美国市场全系车型。
根据自愿承诺条款，20家车企必须证明其车辆上的AEB系统，在前向碰撞警告(FCW)和自动紧急制动方面都符合性能标准。
通常，AEB达标的标准是：在车速范围在19公里/小时-40公里/小时的时候，至少可以减速16公里/小时。
日前，《美国消费者报告》调查了这些承诺车企的AEB普及率。
早在去年之前，奥迪、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和特斯拉，已经在99%以上的新车中配备了AEB；
2019年9月至2020年9月，宝马、现代、马自达、斯巴鲁、丰田和大众在美国销售的新车中，至少96%都配备了这一功能。
福特、本田和日产，90%以上都配备了自动制动系统。
相比之下，通用最近一年在美国销售的新车中，只有47%安装了AEB，菲亚特克莱斯勒更是只有14%，两家企业都表示，会继续为新车型添加AEB，在2022年的最后期限前兑现承诺。
同样处于落后的还有捷豹路虎、玛莎拉蒂、保时捷和三菱，捷豹路虎去年在美国售出的新车，更是没有一辆符合自愿承诺条款中的自动刹车标准，它们表示，将在2021年为旗下所有车辆提供AEB。
新车配备AEB就能降低保费
在全球车辆安全测试机构纷纷将AEB纳入安全考核范围后，一些地区已考虑立法强制车辆安装AEB。
欧盟早就宣布，自2021年起，要求上市新车强制搭载AEB、车道保持辅助等12项车辆安全功能。
欧盟委员会认为，“90%的道路交通事故由人为失误造成，通过新的强制性安全措施，将大幅减少此类事故，并为未来自动驾驶产业化铺平道路。”
英国研究机构Thatcham Research首席执行官彼得·肖称，到2025年，英国所有新车都将安装AEB，而从2015年起的10年内，英国道路交通事故死亡和严重伤害人数将减少1.7万人。
“英国道路交通事故死亡人数，从上世纪70年代的7000多人减少到2012年的1754人，主要原因是车辆技术的发展”肖说，“90%的事故都是由人为失误或注意力分散导致，很容易看到AEB如何帮助大幅降低事故风险或影响。”
为了鼓励英国车主选装AEB，英国政府6年前就为此补贴500英镑，大约是选装AEB价格的一半以上。
这笔账其实非常好算，平均一起受伤事故，费用成本约为9万英镑，而且紧急服务、国民保健服务、道路维修、交通堵塞、产出损失和保险费用都是有形的损失，而人的损失和痛苦无法计算，很多损失都可以通过AEB避免。
因为可以大幅降低事故率，在欧美国家，AEB给车主带来的直接好处，就是可以降低车险费用。
2017年，大众在美国出售的Crafter车型配备了AEB，保险公司当年就将该车型的第三方责任险保费下调了45%。
消费者重视安全才能倒逼厂家
前不久，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了最新的车祸数据统计。
2019年，美国有36096人死于车祸，相比2018年下降了2%，但是自2010年以来，城市行人死亡人数增加了62%，骑车人死亡人数增加了49%，显然，很多肇事司机没能在生死关头把车刹住。
NHTSA在报告中指出，希望能有更好的AEB技术，可以在未来几年帮助减少行人和骑车人的死亡事故。
有没有办法提升AEB的行人检测有效率？
其实有，比如增加激光雷达或热像仪等传感器，采用更先进的算法等等，然而这些解决方案成本太高，现阶段无法普及。
在车厂标配AEB之前，在美国选装斯巴鲁的EyeSight系统需要1195美元，选装丰田的AEB则需要500美元。
去年，丰田在美国售出将近240万辆车，这意味着为新车增加AEB的成本支出就超过了10亿美元。
为了控制成本，汽车厂商一直倾向于使用成本更低的传感器，这也是AEB得以普及的前提，尽管这项技术并不完美，但有比没强，仍然是一个重要的开始。
在推动车企签署自愿承诺条款时，美国国家运输安全委员会（NTSB）曾表示，“不是只有购买豪华车的人，或者有能力将AEB作为个性化选装的人，才应该受到保护，普通消费者也应该享受到科技进步的福利”。
相比之下，中国的法规滞后太多，C-NCAP在2018版测试项目中才正式加入AEB测试，而且至今为止，国内都没有要求新车标配安全气囊的强制法规。
因此，中国厂家对安全的重视程度，只能靠消费者用脚投票去倒逼，大家都买配备AEB的新车，就会有更多新车标配AEB，你不买撞断A柱的新车，新车就会把减配A柱的材料补回去，道理，就这么简单。
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文｜贡晓丽
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