NEDC退出历史舞台，更真实的油耗续航测试标准来了
老司机都知道，工信部油耗是个并不好笑的笑话，跟实际油耗相比总是低得离谱。
而当这种离谱的能耗标准延续到电动汽车时，就引发了许多麻烦——实际油耗高，捏着鼻子也就认了，可是实际电耗高，搞不好就会连人带车抛在路上。
随着买电动汽车的消费者越来越多，因为续航打折引发的纠纷也越来越多，不少人都是听信了厂家宣称的工信部续航里程，结果到了冬天开出大相径庭的实际续航里程后陷入焦虑，甚至闹到最后只能抗议维权。
宣称续航401km的欧拉iQ实际只有200km左右
引发太原车主集体维权
为什么工信部的能耗标准这么不靠谱？因为NEDC试验工况实在太过落伍。
好在，工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性新国标已经发布，并将于2021年7月1日起正式实施。
标准指出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况，将由NEDC切换为WLTC。
相比NEDC工况，WLTC工况更为严格，考核度更高，燃油车油耗和电动车续航里程，将更接近于实际驾驶条件。
目前，国际上主要使用三种工况标准，分别为NEDC、WLTP和EPA。
我国现行的NEDC，全称为New European Drivig Cycle（新标欧洲驾驶循环测试）。
别看名字打头是NEW，但其实这是一项诞生于上世纪80年代的老标准，最后一次更新远在1997年。
NEDC测试工况，包含4个市区循环和1个郊区循环，都是在实验室的底盘测功机上进行。
这套标准既没有考虑车辆急走急停等操作，还会在测试中关闭所有与行驶无关的车载电器，就连空调也得关了。
这样一来，NEDC能耗与续航，与实际用车存在较大偏差，除非车主是一个从来不开空调的佛系车主。
而我国将要实行的WLTC测试工况，其实是参照了日本、欧盟和美国共同制定的WLTP。
WLTP，全称为World Light Vehicle Test Procedure（世界轻型汽车测试规程），2017年9月1日开始在欧盟应用。
WLTP测试工况分为低速、中速、高速与超高速四个循环，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。
欧洲的WLTP测试，还包括了城市道路、乡村道路、高速公路循环的实际道路驾驶测试，因为控制变量更多，测试场景更丰富，所以测试结果比NEDC更贴近实际。
EPA，则是美国国家环境保护局（U.S Environmental Protection Agency）的缩写，也就是美国国家环保局的测试方法。
EPA同样在实验室底盘测功机上测试，但测试工况包括了最高速度90km/h的城市道路循环、最高速度96km/h的高速公路工作循环、最高速度129km/h的高加速度工作循环、平均速度35km/h且35℃高温下空调全负荷运转循环，平均速度35km/h且-6℃低温条件循环五大类。
每个循环分别测试31.2分钟、12.75分钟、9.9分钟、9.9分钟和31.2分钟。
而且，纯电动汽车在接受EPA测试前，需要将电池充满电后停放过夜，第二天再开始循环测试考验，直至电池电量完全耗尽为止。
对消费者来说，三者可靠程度是EPA＞WLTP＞NEDC，EPA是最接近于实际能耗的测试。
具体到电动汽车上，三种不同测试工况的偏差有多大？
搭载95kWh电池组的奥迪e-tron 55 quattro，NEDC工况下的工信部续航里程为470公里，WLTP续航里程缩水到436公里，而EPA续航里程只有357公里，比NEDC缩水了足足24%。
还有特斯拉Model 3长续航双电机全轮驱动版，NEDC续航里程为657km，WLTP续航里程为580km，EPA续航里程为568km，也缩水了13.5%。
2017年，欧盟启用WLTP标准代替NEDC标准之后，迫使大众、宝马和雷诺等车企加速淘汰了一批高油耗车型，全面转向电动化，这不但有益于尽早实现碳中和目标，促进汽车产业可持续发展，也为消费者的知情权也提供了更为切实的保障。
而在同步欧洲WLTP标准后，中国消费者在购车时，未来也可以拿到更准确的参考。
当然，《乘用车燃料消耗量限值》新国标，目前还只是针对燃油车和插电混动车，但未来纯电动车大概率也会沿用WTLP标准。
那时，一些车企再也无法依靠NEDC续航里程浑水摸鱼。
技术不过硬，就有可能面临市场的无情淘汰，这样的场景，在新能源补贴退坡其实已经上演过了一回。
只有真续航成为主流，电动汽车才能真正走入千家万户。
文 | 黄天然
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