还在拼造车？丰田为实现自动驾驶建了一座城

上周，丰田在日本静冈县裾野市的东富士工厂旧址举行了“编织之城”奠基仪式。

在2020年CES国际消费电子展上，丰田发布了Woven City（编织之城）计划，要创建一个以未来智慧城市为主题的试验区，作为丰田未来连接人工智能和新型移动业务的真实验证平台，缩短开发论证与开发周期。

这座未来之城就坐落在富士山下，也被人称为富士山下的科技乌托邦。

 一座没有私家车的城市 

编织之城占地面积约为71万平方米，叫“编织之城”，是因为这座城市是由各种智慧街道编织一体而成。

包括居民、建筑物、车辆，整个城市生态系统也都“编织”在一个数字化系统中，通过传感器和数据传输相互交互。

在丰田构想下，编织之城的道路系统分三层。

首先，这座城市没有私家车，所有车辆都将是零排放的自动驾驶车辆，且主要街道都针对自动驾驶进行了优化。

丰田e-Palette将负责全部公共交通，这是一款可定制的自动驾驶汽车，最初是为2020年东京奥运会设计，内部布局平坦，可允许用户根据特定需求更改安装。

除了满足公共出行需求，e-Palette甚至可以改造成街头的流动餐饮车。

其次，在休闲步行街上，遍布如自行车、小型电动摩托车和丰田i-Walk等共享交通工具。

最后，有一条专为行人、植物和动物设计的道路，被称为线性公园。

私密小径为人们提供了安全舒适的环境，人们可以悠闲散步，静静感受这条将富士山与裾野谷连通的自然步道。

三种街道编织成3×3的城市街区，每个街区都有通过长廊或线性公园进入的庭院。

更厉害的是，这个街区网络并非一成不变，可以灵活调节。

编织网格可以通过扩展和收缩适应各种规模，比如，它可以将一个院落迅速膨胀成一个大广场，或者变成中央公园。

 以可持续发展和智能化为特色 

能源方面，整座城市主要由丰田自研的氢燃料电池供电，遍布建筑屋顶的光伏发电系统也会提供部分电力供应，包括能源制取储存设备等城市基础设施，全部安装在地下。

在建筑风格和材料方面，编织之城也秉持了可持续原则。

建筑主要由木材制成，以尽量减少碳足迹，使用传统日本细木工，结合机器人生产方法。

住宅内将配备最新的家庭机器人技术，以协助日常生活，同时这些家庭将使用人工智能通过传感器来检查居住者的健康状况、照顾人们的基本需求、改善日常生活。

在城市里，办公、餐饮、娱乐、锻炼……甚至医院数据都可以全部打通。

比如医院就可以提前获取病人的身体状况数据并预约挂号，为独居和行动不便的老人提供生活、就医等方面的生活便利，更好地迎接老龄化社会的挑战。

作为世界首座AI智慧城市，预计有超过2000名丰田员工及其家属，将成为第一批入住居民。

丰田公司社长丰田章男表示，编织之城项目是他“个人的梦想”，也进一步证明丰田转型“移动出行服务供应商”的决心。

丰田社长丰田章男与“编织之城”设计师

知名咨询公司埃森哲曾预测：到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

 日本在智慧城市探索了20年 

早在2002年，日本政府就开始布局智慧城市，从汽车交通和基础信息网络两方面入手，建立智慧城市雏形，再向其他方面扩展。

2010年，日本率先选定丰田市、横滨市、京都府及北九州市4个城市开展智慧城市试点，对相关技术、结构、商业模式等进行验证。

2012年，丰田开始为丰田市提供互联交通系统，支持汽车导航、可用P&R（停车换乘）停车场检索、公共交通检索等多项互联交通功能。

此后，丰田市将能源数据管理系统接入，智能电网和智能交通形成联动。

2016年，丰田成立了“Connected Company”（关联公司），提出三大战略：

所有车辆都将智能互联，构建联网平台；

丰田车辆联网平台

推进大数据应用，为消费者和社会作出贡献同时，推进丰田自身业务变革；

与各种不同行业、IT企业展开合作，创造新的移动出行服务。

2018年，丰田正式提出从“汽车制造公司”转型为“移动出行服务公司”。

去年7月，日本《国家战略特区法》在日本参院全体会议上获得通过，正式成为法律。

法案中提到的“超级城市”就是“智慧城市”中的一种，通过统一放宽跨多个领域管制建立的新型城市，可实现汽车自动驾驶、小型无人机送货、无现金结算、在线诊疗等生活服务。

丰田此番造个小城的先行之举，或许也将为未来“超级城市”提供借鉴方向。

 文 | 汪帆

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