空间魔法，这座“悬浮”于空中的高铁站进入开通倒计时！
为了满足大客流需求，提升旅客候乘体验，新型高铁站的占地面积越来越大，设计也越来越复杂，这些都会不可避免地对城市空间造成一定的“割裂”，也会让出行的旅客花更多的时间去寻找进出站路线。而杭州西站运用了“空间魔法”，在“空间利用”和“出行便利”上巧妙兼得。
“悬浮”于空中的火车站
杭州西站站房及站区综合配套设施总建筑面积约51万平方米，站房共9层，不仅为旅客们提供了铁路进出站、候车、乘车等服务，还提供城市公共交通设施以及各种服务配套设施，高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式将在这里汇聚，科学的路线、清晰的指向牌设计大大缩短旅客站内换乘时间。
目前，大多数车站都是采用地面进站的方式，铁路轨道难免对城市空间产生一定的“割裂”。而杭州西站采用了“高架进站”的设计，相当于把高铁轨道架在了空中，行人和车辆都可以从高铁轨道下方的地面道路直接穿过，无需上下绕行，缩短了行人和车辆的行进距离，优化了城市交通空间。
杭州西站依靠这样的设计，将站房整体“抬高”，得以在内部留出“城市通廊”，实现了“城市穿越建筑”的概念。这个“城市通廊”位于杭州西站的首层，相当于一个室内地面广场，旅客无需通过安检，即可从四面直接步行穿越车站。这个广场层由南北和东西向的通廊划分为四个区域，集成了铁路出站厅、出租车上客区、大巴车上落客区、公交车上落客区、社会车库等交通设施，四通八达的流线不仅方便来往旅客交通集散，让城市路面更通畅，也充分利用了车站的三维空间。
地面广场层 示意图
高铁沿“云谷”穿越
以往高铁站的设计，大多将到发线聚拢在一起，杭州西站将这些到发线所在的站场分为两组，分别是即将开通运营的“湖杭场”和规划预留的“杭临绩场”，中间则拉开了一个空场。拉开的空场贯穿整个杭州西站，形成了一个“云谷”，位于两端的“外云谷”就是杭州西站的东西大门，旅客从“外云谷”进入以后乘坐电梯直达落客平台，或者从外云谷直接进 “城市通廊”，随地铁、公交、大巴以及私家车客流一同进站。
这个由站场拉开产生的“云谷”一直“扎根”到地下9.2米的地铁层，这里引入了包括机场快线在内的四条杭州地铁线路。乘地铁前来的旅客通过扶梯可直达“城市通廊”层，这一层是大部分进站旅客的起点，乘地铁、公交、大巴以及私家车的旅客，从“云谷”东西两侧交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁前来的旅客一样，乘坐电梯或“超长”扶梯直达候车层。这样的“中枢式”进站方式，被称为“云路”，行进的线路很明确，为旅客出行节约了时间。
云谷 示意图
站中有城 城中有站
得益于杭州西站高铁轨道的“高架进站”设计，杭州西站在高铁轨道下方还设计了公园绿地与小广场，在各种建筑物之间增加绿植，提升了城市氛围感。
杭州西站高铁轨道上方进行了“雨棚上盖”建设，“雨棚上盖”就是利用站房两侧拉开的东西向站场区域的站台上方，建设了四个商业综合体，这些建筑包括酒店、商店、餐厅、办公场所等，这样一来，杭州西站的东西两侧落客平台不再是一条光秃秃的通道，边上成了一排繁华街道，旅客可以在此购物、用餐、入住酒店，无论是出发还是到达，酒店到候车厅只需步行几分钟。这样的雨棚上盖让车站“四向立面”与城市的沟通变得更加密切，实现站城完美融合。
此外，杭州西站还有一处标志性建筑——“云门”，它既是广场上的一座“仪式感”建筑，象征着高度发达互联网信息新经济，又是杭州西站的一个步行入口，也是汇聚多种业态的商业综合体。“云门”位于杭州西站南侧，高度约80米，共14层。
“云门”内将汇聚商业、办公、会展等多种业态，将“一站式”满足商务、旅游、购物、会展等需求。建成投用后，人们可以登上“云门”，在云端观展，也可在这里用餐，往北可以仰望高度近400米的杭州第一高楼（在建），往南可以俯瞰未来科技城美景。在“云门”二层，设置了与杭州西站站房连通的进站通道，旅客从这里可以快速进出车站。
云门 效果图
不仅如此，“云门”还将展示现代建造科技水平，通过全息投影、数字灯光等高科技手段，配合不同节日，开启不同的“泛光模式”，成为更具城市活力的公共空间和最亮眼的城市聚焦点。
合杭高铁湖杭段
目前进入开通倒计时
这座“悬浮”于空中的杭州西站
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文字：殷超 杨策弘
图片：殷超 赵小辉 梁力
编辑：殷超 审核：陶彬彬 监制：张帆