车企给宁德时代打工？矿产资源不是瓶颈...... | 2022世界动力电池大会
7月21日-23日，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会，在四川省宜宾市举行。这是全球首个世界级动力电池行业盛会，大会经国务院批准，由四川省人民政府、工业和信息化部共同举办，是全面展示动力电池前沿技术、绿色低碳出行最新成果的世界级盛会。
第一天的会议上，众多嘉宾精彩观点汇聚，为我国动力电池发展指出了新的方向。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在视频致辞中指出，当前，我国新能源汽车已经进入全面市场化拓展期，动力电池产业正处于大规模发展和应用的重要关口，机遇和挑战并存。
万钢认为要从5个方面做好动力电池产业发展：
1、坚持创新驱动。既要加大投入，在制造技术和系统集成上不断创新，提高大规模制造和高品质交付能力，也要强化基础研究和前沿技术布局，做到研发一代、储备一代。
2、不断强链补链。应该加强上游矿产资源开发，加强产业链上下协同，在保障市场需求的同时，还要注重报废电池的回收利用，实现关键材料的循环利用，将产业链做全、做强。
3、保障安全发展。要持续提高动力电池技术标准，提升车用动力电池系统的热管理水平，实现增量市场的安全性能提升；对于在用车辆，要定期维护，健全年检制度，通过电池健康度的科学评估，排除风险隐患；要加强远程监测和大数据应用，对在用车辆及时预警，保障新能源汽车行驶安全。
4、推动拓展应用。要充分发挥车用动力电池的载能和储能的特性，通过车-网双向互动，为城市电网“削峰填谷”，提高电网调峰的效率、安全应急等响应能力；建立退役车用动力电池作为储能电池的梯级利用体系，在保证安全的同时提高资源利用效率。
5、坚持开放合作。构建以国内大循环为主体，国际、国内双循环相互促进的新发展格局，围绕资源开采、提炼，电池技术研发创新，锂、镍等原材料交易市场管理等领域加强国际合作，建立全球统一的电池产品碳足迹核算方法和国际互认的碳足迹认证制度，推动碳排放信息的互联互通。
工业和信息化部副部长张云明强调，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业正处于重要的战略机遇期。工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，推动我国动力电池产业高质量发展。
1、加强关键技术创新。聚焦关键技术瓶颈，强化核心基础专利布局，提升锂离子电池循环寿命和快充性能，加快固态电池工程化研究，加强燃料电池、金属电池等新材料布局，增强产业链竞争力。
2、提升安全管理水平。建立健全安全预警、事故调查等机制，完善安全技术标准，强化企业主体责任，引导加大安全基础研发投入，进一步提高产品一致性和安全性水平。
3、强化关键资源保障。支持企业加快资源开采、提炼等技术攻关，引导合理开发国内资源，形成一定比例自主供给能力；推进无钴电池等技术研发应用；加强动力电池材料发展统筹谋划，强化政策措施扶持，共同提升资源保障能力。
4、健全回收利用体系。加快制定回收利用管理办法，完善动力电池回收利用标准体系，支持拆解、再生等技术攻关和推广利用。
5、优化产业发展环境。加强产业布局优化调整，打造具有国际竞争力的产业集群；积极发挥多双边合作机制作用，支持各国组织和企业广泛开展合作，实现互利共赢发展。
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示，上游原材料领域的资本炒作给动力电池产业链带来了短期困扰，但矿产资源并不是动力电池产业发展瓶颈。
他指出，目前已探明的锂资源储量可以生产160 TWh的锂电池，随着锂资源继续探明后会更多。
在他看来，产业链以及企业真正的挑战主要有3点：一是消费者对研发能力提出要求；二是大规模交付对制造能力提出更高要求；三是产业纵深发展对服务能力提出更高要求。
他透露，宁德时代宜宾基地在2021年就达到了碳中和，希望消费者能够早日用上宁德时代的零碳电池。此外，换电品牌EVOGO有多个车型正在全面合作之中，也会在更多城市落地。
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪发表演讲表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加，他笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”、“ 目前，除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的！”
曾庆洪给出了3点看法：
1、动力电池市场面临供需平衡挑战，原材料价格飙涨，供需紧张已经成为常态。
2、在电池发展过程中，企业向后一体化加剧，同时主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。
3.保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至全世界主要国家实现汽车产业链发展的重要基础和战略。
曾庆洪建议，国家层面加强对电池行业的监督领导和协调统筹协调，改善供需平衡，协调价格回到合理区间。
中国科学院院士欧阳明高指出，未来中国电动电池产业就是要朝着低碳化、高端化、智能化发展。欧盟提出动力电池2030计划，目标瞄准新一代智能电池。中国动力电池行业要加大力度，面向2030年，实现动力电池从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。
欧阳明高认为，国内动力电池产业链发展的趋势一定是向西部转移，特别是四川。首先是四川锂资源占到全国的一半以上，水电接近1亿千瓦装机，绿电比例已经85%以上。原材料丰富、人力成本低等优势促使中国动力电池向西部，尤其是四川转移是一个必然的趋势，“所以我把我的电池研发中心设在宜宾，我们觉得这是一个将来具有最大潜力的电池生产基地，甚至是全球动力电池的生产中心。”
会上，由宁德时代、比亚迪、奇瑞等全球动力电池产业链企业共同发布了2022世界动力电池大会（宜宾）宣言。
根据《2022世界动力电池大会（宜宾）宣言》内容，全行业将坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，加大研发投入，推动产品迭代升级；加速绿色发展，健全产业生态体系；加强安全监测，提升质量保障水平；加快行业协作，共同推进产业链、创新链、供应链、价值链融合发展；加强国际交流，推动形成开放合作新格局，为建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体作出积极贡献。
在下午的主论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬发布了《2022动力电池产业发展报告》。报告预测， 2022年我国新能源汽车产量规模合计将达到562.7万辆，同比增长约71.7%。其中，新能源乘用车产量约为535.7万辆，同比增长约75.3%；新能源商用车产量为27万辆，同比增长约21.5%。
工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春首次发布了《2022动力电池产业发展（宜宾）指数》，该指数的构建旨在放眼全球、立足中国、聚焦企业，反映产业演进动态、研判产业发展趋势。
瞿国春介绍，从全球发展指数看，亚洲国家动力电池产业已通过多年的发展积累了明显优势，将长期居世界前列。中国在全球指数中发展优势明显，韩国和日本等亚洲国家紧随其后，产业格局和竞争态势仍将不断调整；从中国发展指数看，东南沿海地区已形成一定的产业集群，具备一定的先发优势。西南地区具备丰富的资源优势，以及随着产业转移和政策支持力度的增大，未来将形成产业聚集新高地；从企业发展指数看，国内市场集聚效应和头部企业优势愈发明显，一超多强态势正在逐渐明朗。随着市场持续扩大，更多的整车企业加快布局动力电池板块，未来竞争格局仍将进一步调整。
文：赵玲玲 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨