动辄上百亿的研发投入，是“内卷”还是“自救”？
新势力重金“砸”研发
由于无需承担在传统燃油车领域的负担，造车新势力们聚焦于电动化、智能化转型，不惜砸下重金搞研发，不少新势力的研发费用超过净利润。
作为新能源赛道“领头羊”， 特斯拉今年二季度研发支出6.67亿美元（约合人民币45亿元）。根据StockApps报告称，特斯拉每辆汽车的研发费用为2984美元，是行业平均值的3倍左右，在单车研发支出方面处于领先地位。仅去年一年，特斯拉研发支出便高达25.91亿美元（约合人民币175亿元），同比增长74%。特斯拉方面表示，其研发费用主要包括工程和研究领域的制造商团队的人力成本、制造工程和制造测试机构的成本、原型制作费用、合同和专业服务费用，以及折旧的设备费用。高额研发投入的背后，是产品矩阵的不断扩展。无论是特斯拉Model S和Model X新版本，还是4680新型电池，都说明了特斯拉在新能源技术上的投入非常大。据悉，目前特斯拉4680电池产能正在爬坡，德州工厂的4680电池产线预计于第三季度开始量产。
国内造车新势力方面，以智能化著称的小鹏汽车，2021年全年研发投入高达41.14亿元，占总营收的19.6%，蔚来汽车和理想汽车2021年全年的研发收入占比也高达12%以上。今年一季度，小鹏研发投入为12.2亿元，同比增长128.2%。进入产品密集投放期的蔚来，今年一季度研发费用已达15.1亿元，同比增长132.9%。此前，蔚来方面表示，2022年蔚来将加大底层和长期技术投入，全年研发投入将同比增长1倍。理想一季度研发投入更是创下季度历史新高，达13.7亿元，同比增长167.0%，持续推动增程电动、高压纯电、智能座舱和智能驾驶的技术研发。
传统车企研发“下猛药”
被新势力们在新能源赛道上反压一头的传统车企们，自然不甘“服老”，开始纷纷加快电动化、智能化转型步伐，最突出的体现便是不计其数的研发投入。在2021年全球车企研发支出TOP 15排行榜中，大众、丰田、通用三家老牌车企摘得前三甲，仅大众一家的研发投入便超第二名近一倍之多。
官方数据显示，大众在2021财年的研发成本达156亿欧元（约合人民币1075.5亿元），同比增长12.2%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，在传统车企的电动化转型中，大众可谓是位居前列，这主要得益于它高强度的研发投入。2018年，大众计划到2023年底投资440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶等领域。根据大众电气化转型规划，将投资890亿欧元进行电动汽车和数字化领域研发，该投资额占集团总投资额的56%。
此外，其他跨国车企也在加大电动化转型的研发投入力度。据悉，梅赛德斯-奔驰计划2022～2030年将在纯电动车型方面投资超400亿欧元（约合人民币2757.8亿元）；宝马则计划在2025年前在电动出行和数字化上花费300亿欧元（约合人民币2068亿元）；福特计划从2022年到2026年在全球范围内投资超500亿美元（约合人民币3375.7亿元）。
即便是电动化慢半拍的日系车企，也纷纷开始加大电动化技术研发。去年年底，丰田发布电动化战略，计划投入8万亿日元（约合人民币3968亿元），其中一半用于纯电动方向的研究。无独有偶，本田也计划在未来10年内豪掷8万亿日元（约合人民币3968亿元）研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元。针对电池技术研发，本田计划投资约430亿日元建设一条全固态电池的示范生产线，并进一步加快研究，目标在2024年春季实现生产落地。
老牌自主车企同样对新技术、新领域的研发毫不懈怠。相关数据显示，今年一季度，上汽集团研发费用达38.23亿元，同比增长11.84%。2021年，上汽合计研发投入为205.95亿元，其中费用化研发投入196.68亿元，同比增长46.83%；资本化研发投入9.27亿元。于去年正式推出“智能吉利2025战略”和“九大龙湾行动”的吉利汽车，过去五年内在研发上已累计投入256亿元，并计划未来五年研发投入1500亿元。
产业转型还需持续“烧钱”
“在新能源赛道上，‘三电三智’成为核心竞争力，车企都想在这方面实现核心技术自研，尤其是造车新势力们，倾向于全面的自研。”汽车行业资深专家邵元骏称。广汽集团总经理冯兴亚也曾表示，在汽车“新四化”的大趋势下，车企对于新技术的投入会越来越多，相应的研发投入也会随之增长。邵元骏指出，汽车产业向电气化方向转型，实际上降低了汽车制造难度，给了车企们自研的可能性。其次，新能源汽车核心技术壁垒更低，给了国内自主品牌追赶跨国车企的机会。
在邵元骏看来，当前新能源产品五花八门，产品力相差并不大，要想在一众品牌中脱颖而出，就必须从细节之处入手。无论是蔚来的电吸门、问界M7的无边框触控悬浮屏，还是理想L9的五屏联动，都是足以吸引消费者最终拍板购车的独特亮点。“在电动化上做不出差距时，智能化就成了车企打造品牌差异性的关键所在。”邵元骏认为，当前国内车企大力推动智能座舱、智能辅助驾驶等核心技术的自主研发，目的就是为了打造差异化特征，吸引更多消费者关注。
不过，“烧钱”只是暂时的，电动化、智能化的未来让车企们看到的不仅仅是巨大的资金投入，更是无限的商业价值。“现在苹果公司的市值已经超2万亿美元，未来智能汽车的商业价值绝对不会比苹果手机低。而且，维修保养、二手车等汽车后市场的商业价值也十分广阔。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔称，智能汽车未来将成为手机一样的流量入口，其背后的商业价值远比当前的研发投入大得多。
处于大变革时代的车企们，想要不被时代的洪流所淹没，就必须提高自主创新能力，以技术打造企业护城河。在提升产品力的同时，也要结合互联网时代特征，打造自身品牌影响，加大营销投入，增强用户粘性。“智能汽车会成为流量入口，但怎么吸引更多地用户愿意选择你的入口，这是车企们需要思考的问题。在引流、吸粉上，车企同样要加大投入。”张翔说。
文：张奕雯 编辑：黄霞 版式：李沛洋