“姐，要是遇到开滴滴的就嫁了吧”，被逼无奈的滴滴要做婚恋平台？
“北京户口，有本地车牌，开2.0L或1.8T以上排量的车，这条件，平时介绍对象都不好碰，现在滴滴都给你筛好了” 政府真是用心良苦！滴滴一下，马上找对象！
节后上班第一天，北京、上海、深圳等地相继发布了网约车新规细则草案后，多个平台发出声音，更是引起了众网友的吐槽。
对于新规中的京沪两地草案均规定网约车需具有本地户口、车牌，须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，驾驶员年龄男60岁、女55岁以下，身体健康等要求，单身汪们看出了新视角：
“北京户口，有本地车牌，开2.0L或1.8T以上排量的车，这条件，平时介绍对象都不好碰，现在滴滴都给你筛好了” 政府真是用心良苦！
甚至有网友已经帮滴滴想好了新的广告语，小编实在是佩服，自叹不如啊~
论脑洞，只服你们！
最严新规之下，这个段子火了：
以后相亲的时候能听到这样的问答了。女的问男的，你平时有空出去开开网约车吗？这个问题信息量非常大：是否有车，是否1.8T以上的车，轴距是不是2650毫米以上，是不是合资品牌，是不是本地户籍，本地车牌。为了城市未婚女青年，相关部门考虑得真周全。
但新政一出，滴滴哭了，即刻发表了“声泪俱下”的回应：
首先表示地方政府的多项规定，抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。严格地门槛导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍。
数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。
高排量的车辆准入将增加城市环境压力。
老百姓也将重新面对痛恨已久的“打车难、打车贵”的旧况。
80%的网约车司机司机不合格，数百万人将会失业
新政一出，对开专车的司机影响是巨大的，据不完全统计，平台上大概有80%的网约车司机不符合规定中的要求....
毕竟在北京、上海这类超一线城市，虽然人口众多，但拥有本地户口的人还是占少数。所开车辆符合轴距和排量要求的更是少之又少。
以上海为例，据滴滴平台统计：
目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足 1/5。（长轴距，1.8T或2.0升排量，这就是说，至少是凯美瑞、奥迪A4这样的中级车才满足要求.....）
上海已激活的 41 万余司机中，具有上海本地户籍仅有不到 1 万名 司机（还能剩下几千人？）
此外，上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，也会让司机群体收入减少 70% 以上。
但是对于在北京、上海生活的有车一族来讲，这可能是一件好事：
北京人北京车，上海人上海车，当众多的非本地专车司机被赶出城市，本地人将会获得巨大的就业资源！就像一位有车的朋友说的：未来，终于可以考虑裸辞了，没了工作还可以去开专车....
因为目前有一部分非本地全职专车司机租着车在北京、上海等地做着网约车服务。所以若新政出台，也将北京与上海的拥堵的交通环境有一定的缓解。（没有滴滴的时候，也是一样的堵死啊.....）
打车费将翻倍，百万司机将失业，滴滴已被判“死刑”？
打败你的不是技术
可能只是政府的一纸文件
滴滴千亿帝国将败给“户籍”么？
憋了一个国庆假期，突然一枚重磅炸弹，将影响所有人的出行，并改变数百万出租车司机的命运！（大家都做好今后打车费翻倍的心理准备～）
一、党报评网约车新政：对交通部文件有过度执行之嫌
一个政策的出台，首先需要符合更高层级文件的相关精神。在交通部的文件中，更多的是列出负面清单，例如不得向第三方提供乘客信息，不得违规收费。但在各大城市的文件中，则多出了户籍要求、文化要求甚至车的排量要求。虽说交通部鼓励一城一策，各地根据自身条件出细则，但已经公布的城市政策看上去并无章法。
本质上说，网约车属于分享经济。真正让它改变城市交通生态的，并非在手机上打车，而是让人们将手中资源合理利用。
这本是你情我愿之事。出行需求和闲置车座间，终于开始有了对接的可能性，即便正规出租车也得此便利。此时政府强力介入，必然发现其无所适从。因为在政府的管理经验中，只有应付出租车的经验，稳妥起见，最终制定出的，就是接近于出租车的管理政策。这看上去或许安全，却实在平庸。
即使在这个民族的上古传说中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。这么类比并非信口开河，滴滴数据显示，仅上海一地，就只有不足1/5的车符合新轴距要求，而在41万余司机中，有上海户口者尚不足万。这是在关上大门。时光荏苒，有些人仍然可以这样理直气壮的放弃智慧。
二、 凤凰财经：完全与改革和社会期待背道而驰，网约车新规到底想保护谁？！
新规异常严苛，令人遗憾，完全与改革和社会期待背道而驰。
1、户籍排他性则明显是一种歧视：
我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。
2、行政干预消费者舒适性的做法，有违依法行政：
排量大小，肯定与安全无关。上海的说法是考虑到消费者的舒适性，不过，且不说轴距差了50mm，对消费者的乘坐到底有什么影响。消费者乘车的舒适性，完全是消费者基于自身消费状况的判断，这本是最基本的属于市场决定的范畴。
行政干预到消费者舒适性的做法，既有违依法行政，而且，在提倡市场起支配作用的当下中国，可以毫不夸张的说，是罕见的。
3、新规容易导致权力寻租，滋生腐败：
更耐人寻味的是，相关新规还要求车辆安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。要求安装专有卫星定位装置的理由，据说是记录网约车行驶的路线，为了安全，也为了防止司机舞弊。
且不说滴滴等网约车的平台，本身就可以利用司机与乘客的手机来监控路线，即使信不过平台方，乘客也都是有手机的。
手机有GPS功能，交通部只要做一个第三方计量路线的app就足以达成记录路线的目标。一个APP的预算，30万就够了，甚至无数公司愿意免费做。但按照现在的办法，加装硬件，就算一千元一个，一个城市一万台，30个城市，就是三个亿的生意。显然，这些硬件肯定不是市场上能随便买的，一定需要资质认定，这就是数亿的寻租资源。
4、本质原因应该是：滴滴们动了出租车公司的奶酪，有人不乐意了。
一辆12万的满足网约车条件的车，又怎么会挂8万的沪牌？一个开着奥迪A4的人，又怎么会愿意频繁的开网约车？真开着A4，又挂着沪牌，又怎么会有耐心去经历漫长的考试？
市场遵循供求定律的，一旦供给减少，必然是价格上涨。前段时间，舆论在严肃而真诚的争论“滴滴与优步合并之后是否会涨价”，现在大家才惊觉这是一种幼稚，原来，不顾一切要推高价格的，是政府相关部门。
在高价的网约车面前，只有少数高收入群体会继续使用，绝大多数老百姓只有重新转向出租车，回到僧多粥少的局面，重新面对打车难。这就意味着，“差异化竞争”的真正含义是，用“差异”压倒“竞争”，保护出租车公司的既有利益。
三、马云曾说：打败你的不是技术，可能只是政府的一纸文件！
在央视一档财经节目中，马云当着招商银行行长马蔚华的面说：银行没有办好的事儿，我们替银行办好。我感谢银行，银行做了很多努力，但银行没有做它的事，这块业务本来是应该银行做，银行没做好，我们替它做好。（敢公开对行长这么说话，我佩服我爸爸）
马云说阿里巴巴成立第一天起，使命都没有变过：让天下没有难做的生意。
马云曾在支付宝的敏感时期说：有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。（马云曾表示：如果国家需要支付宝，随时可以上交。）
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马云：银行没有办好的事儿，我们替银行办好。
有时候我们总羡慕那些豪华创业企业的老板，各种挥斥方遒，意气风发，动不动就是几十亿美元融资、几百亿美元身价。但是再牛逼，也干不过一张纸；再牛逼，也不可能算到明天将发生什么。
国庆期间，支付宝、微信从限额到限制转账笔数；国庆结束第一天，滴滴又被开出三道金牌，立刻发长文恳求三思。为什么马云常说自己如履薄冰，为什么任正非也常说自己做噩梦，半夜醒来独自流泪。
如果有一天，华为、支付宝、滴滴这样的企业都失败了；任正非、马云、马化腾这样的企业家都输了；
还有谁会去奋斗？！
（来源：大势中国）