图数室 | 听我说，2024我劝你别买车

2024年的开年大戏，非车企莫属。

小米SU7的价格还在观望，比亚迪率先“掀桌”——秦PLUS价格直接破八，降到7.98万，打响价格战的“第一枪”。一石激起千层浪，五菱星光、哪吒汽车、吉利汽车等多家车企纷纷跟进降价。

但是，赤身肉搏“价格战”之下，消费者真的受益了吗？此番车企降价潮中，新用户们翘首以待准备坐收“渔翁之利”，而老用户们拍案而起，觉得自己被“割了韭菜”。

车企价格“血战”正酣，或将改变行业格局。刀光剑影之下，谁才是最后的赢家？

2024开年，中国汽车市场掀起史无前例的价格战。

比亚迪公开叫板“电比油低”，把新能源车的价格打到8万以下，长安、哪吒、五菱等车企纷纷跟进，现代打出“油比电低”口号接受挑战，奔驰、宝马等豪华车品牌也放下身段开始降价促销。

不难看出，各大厂商参与本轮价格战的车型，主要为10-20万元档，最高不超30万。这与乘联会公布的销售数据是吻合的，近年在纯电动市场中，售价在10-30万元的车型一直是销售主力。

“降价减配”曾是车企公开的秘密，但这次比亚迪带了个好头。年初上市7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版，各项配置都没有缩水，甚至还添加智能上下电的增配项。其他厂商也拿出了诚意，可谓是同品牌，低价位、配置拉满。

可以预见，这还只是个开端，好戏还在后头。10-30万这一区间的新能源车型，只会越来越卷。

一方面，从今年开始，新能源汽车购置税将会逐步恢复。2024年将先恢复33.9万以上车型的购置税，不过可免征3万元。两年后，收税标准将下调到16.95万，补贴也会逐年降低。预算在30万左右的用户，在这一两年的过渡期结束后，可能会因为税而倾向选择30万以内的车型。

再加上微型车市场被政策重创后，将会有更多玩家涌入10万左右的A级车市场，10-30万区间内的中低端市场会更加拥挤。

想在竞争激烈的市场中夺取更多份额，不拿出点真东西，消费者怎么会买账呢。

根据中国汽车工业协会数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，新能源汽车销量达949.5万辆，是2019年的5.4倍和7.9倍。

新能源汽车数量越来越多无可争议。

这些新能源车都被谁买走了？分地区看，华东、华南等气候较温暖的地区新能源汽车用户最多，其中新能源产业聚集地的华东地区稳居第一，遥遥领先。气候寒冷，冬季漫长的西北、东北地区则直呼爱不起，绿牌车少的可怜。

从城市分级来看，新能源车用户集中在高线级城市，其中新一线城市最爱新能源。但如果按照城市数量来看，一线城市依旧是新能源车企吸金的大本营。当然一方面是因为一线城市的群体对新能源汽车的科技感更感兴趣，且一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，配套设施更完善。另一方面则是机动车限行政策等原因，一线城市大量购买力更强的群体只能购买新能源汽车。

低线城市由于对价格敏感，消费观念保守，充电基础设施薄弱，新能源汽车消费欲望不强。但此次新能源汽车大降价，进入10万元以下，无疑会抢占“马路三大妈”（日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉）份额，吸引低线城市的大量客群。

在所有城市中，上海作为居民人均可支配收入第一的城市，新能源终端销量达36万辆，荣登2023年度最爱新能源车城市的榜首，远超广州、杭州、深圳等城市。上海能成为中国新能源汽车第一城，不外乎政策优惠，“买新能源汽车送牌照”。上海也不愧是特斯拉超级工厂所在地，2023年畅销车型中前三被特斯拉包揽。

如果回顾2023年新能源汽车销量，可以看到比亚迪在车企中一骑绝尘，累计销量3012906辆，成功实现了年初定下的300万辆的销售目标，成为2023年新能源市场销冠。在比亚迪身后，第二梯队的埃安、理想2023年累计销量不超五十万。

2023年，新能源汽车市场竞争激烈，2024年则是近身搏杀的一年，也是淘汰赛的一年，开年的价格战就是打响的第一枪。

车企接连降价的背后，是市场的巨大需求。

中汽协的预测，2024年，我国新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%；Statista的调研分析也指出，2024年至2029年，预计我国新能源汽车市场规模将由13139.7亿元增长至29361.3亿元，年复合增速达14.34%。

近年来，新能源汽车智能化不断完善、行业相关政策的支持与落地以及充电设备的逐步完善，都在一步步刺激消费者的需求。

如何在海量的需求中夺取下一片市场，车企们不光卷价格，更开始卷技术。

2023年就有多家车企宣布推出高速\城区NOA功能，在2024年，车企们在自动驾驶技术算法和功能层面将不断完善。随着搭载智驾功能的车型价位逐步下降，新能源汽车智驾渗透率将加速提升，高工产业研究院预计2024年中国市场乘用车 L2（含 L2+）搭载率将突破45%。新能源汽车将迎来“智驾时代”。

2024年销量一片向好，车企们也陆续公布了2024年的销量目标。这其中，有人秉承“富贵险中求”，销量目标定的尤为激进，有人觉得“小富即安”，销量目标突出一个“稳”字。

传统车企阵营中，目标最为激进的当属奇瑞，奇瑞2023年实际销量为188万辆，2024年的销量目标直接翻倍为400万辆；新能源车企中，则是问界更敢定目标，2023年问界的实际销量还不足10万辆，2024年的销量目标直接飙到60万辆，可谓是“遥遥领先”了。

尽管新能源汽车前景光明，但市场终归有饱和的那一天。对大部分车企来说，卷价格、卷配置、卷服务都只是锦上添花，务实才是最重要的。

如今，由比亚迪打响的“价格战”还在继续，有人笑称这是小米SU7官宣引发的“蝴蝶效应”。压力给到小米，姗姗来迟的SU7到底定价多少？新能源汽车领域，还会出现多少新故事？我们拭目以待。

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