1680吨48台重卡驶上贵州大桥！

“看到自己设计的静载试验布载方案在贵金古高速公路金烽乌江大桥上实现并得到很好的数据反馈，不枉在恒载统计时对每一颗螺栓的重量统计！”5月21日23点，金烽乌江大桥荷载试验现场技术负责人雷民躺在床上，抑制不住内心的激动发了一条朋友圈，忙活了一整天的他终于能休息片刻。

时间回到6小时前，48辆载重共1680吨的卡车分四次加载，最终稳稳地停在金烽乌江大桥上。5月21日，金烽乌江大桥迎来了通车前最重要，最关键的一次“体检”，作为大桥交工验收的必要程序，顺利完成了此次静态荷载试验。

17时39分，载重35吨的第一辆卡车驶入桥面，紧接着第一级加载的12辆卡车有序地排队上桥。“每一级加载12辆车，待数据观察稳定后，再进行下一级加载，主要检验大桥施工质量、承载能力是否满足设计要求。”雷民耐心地描述整个静态荷载试验过程，测试内容主要包含主塔根部弯距，主塔偏位，主缆，主梁挠度曲线，锚跨索股最大张力以及两岸伸缩缝，支座和阻尼器的变形协调性能等。

随着48辆货车驶离大桥，工作人员完成卸载读数，并与卡车上桥前的初始读数进行对比，获得了大桥锚碇、主塔、主梁、主缆四大系统的关键截面变形、应力应变及索力数据，整个过程耗时近3小时。

最终，结果是令人满意的：从静载试验测试数据来看，大桥整体承载性能良好，控制截面强度满足公路-Ⅰ级汽车荷载的要求，卸载后结构整体恢复正常，相对残余变形小于20%，可以判断大桥处于弹性工作状态。

金烽乌江大桥由贵州路桥集团承建，是贵阳经金沙至古蔺高速公路项目的重要控制性工程，桥梁全长1473.5米，主桥为650米单跨简支钢桁梁悬索桥，是省内第一座采用预制平行钢丝索股施工的超宽车道钢桁梁悬索桥。经过两年多的建设，大桥主体工程已于2022年10月31日全部完工。

为更加详细地了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，综合判断桥梁结构的承载能力、动力特性和安全运用条件，项目公司委托了具备专业资质的检测单位对金烽乌江大桥进行全面“体检”，即进行荷载试验。

据了解，本次荷载试验于5月19日正式启动，分为静载试验和动载试验。其中，静载试验共设置6个试验工况，采用35吨载重车加载，最大工况为48台车，加载总重量为1680吨。

金烽乌江大桥荷载试验技术负责人雷民告诉记者，检测数据将作为大桥初始信息档案，为交工验收以及后续的桥梁养护，健康监测、运营管理提供基本的信息和参考依据。

“荷载试验是大桥通车前最后一道‘体检’，也是大桥未来通车的准入证，将为后续交工验收、运营管养等提供技术依据支撑。”雷民介绍道。

据贵金十标项目副经理张吉勇介绍，贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路（贵金高速）将于6月30日前具备通车条件。届时，金沙至贵阳的距离将从原来绕道遵义时的近190公里，缩短至97公里，用时也从原来的两个小时缩短到1个小时，金沙县将正式融入贵阳“一小时经济圈”。

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撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者 刘力维 刘青编辑：刘添元
统筹：晏海艳 王迟编审：刘丹

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