贾跃亭被区块链公司投资9亿美金续命？又是一场闹剧而已
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本文发布于11月13日上午12点，因为当日已发布文章，所以以预览形式对外传播，鉴于 FF 方面已经否认了 EVAIO的投资，我们觉得有必要再将这篇文章重新发布出来。
周三上午，据科技媒体 36kr 报道：区块链公司EVA.IO计划向贾跃亭的 FF 电动汽车公司投资 9 亿美元。消息一出，舆论瞬间哗然。在经历多次波折后，贾跃亭又要通过区块链融资「绝地求生」了吗？
区块律动 BlockBeats（微信公众号：BlockBeats）就此事第一时间展开了调查。消息的源头究竟出自哪里？这个EVA.IO到底是个什么区块链项目？它真的拿得出 9 亿美金来投资 FF 么？
在调查了全网消息，翻阅了项目白皮书以及钱包地址后，区块律动 BlockBeats 发现，所谓的 EVAIO 3 年内 9 亿美元投资贾跃亭法拉第未来，又是一场区块链式的闹剧。
投资贾跃亭只是EVA.IO的一面之词
我们翻阅了所有有关 FF 的对外发声渠道与贾跃亭本人的社交平台发言，均无EVA.IO的半点消息，目前来看，唯一的消息来源就是EVA.IO CEO自己在 Linkedin 中的发言。而他和法拉第未来 FF 的交集从一个月前刚刚开始。
在 Patrick De Potter 的 Linkedin 记录中，与他有过交集且可能参与这次所谓的「投资」事件的共有两人，第一位名为 Ivan Wang，他在 3 周前发布法拉第未来将持续融资的消息，Patrick 在下面留言「或许我们可以聊聊？（Maybe time to have a chat?）」从 Ivan Wang 的履历来看，该人从乐视就追随贾跃亭，早在 2016 年就在法拉第未来公司工作。
另外一位互动对象是 Christy Kawai，她曾在 Tesla 工作过，后加入法拉第未来。上周 Christy 发布消息称，有新一批投资人造访法拉第未来，但从发布的图片来看，其中并不包括 Patrick，而 Patrick 只是给她的这条消息点了个赞。
每次 FF 融资都是贾跃亭一手宣布，从未有投资者主动宣布投资法拉第未来的情况。而且 36kr 报道中提到的「希望在三年内通过 STO 方式投资 FF 总计 9 亿美元」的说法更是让人捉摸不透，EVA.IO的创始人，也就是上图中白人，表达的只是一种意愿，真正的 FF 方却没有发表意见，有一种「我宣布要上市，但是纳斯达克要不要我是另外一回事」的感觉。
在区块链领域，跟别人聊个天都可以被夸大成是「谈合作」，用别人家的云服务就是「和 BAT 深度合作」，怕是EVA.IO只是给 Stifel 发了一封邮件罢了。
最为关键的是，参与「投资」的其他两方，法拉第未来和 Stifel 均未对该融资消息发表任何评论。区块律动 BlockBeats 已经向 FF 和 Stifel 方发信求证，截至发稿仍未获得回信。
EVA.IO只是一个发了币的海外项目
从EVA.IO项目白皮书的第一页开始，我们就看到了 Tesla 的身影，几乎每一页都可以看到 Tesla 的字样、专利技术、特色功能，甚至还可以看到 Tesla 的蛇行自动充电桩出现在白皮书中。虽然白皮书并不代表最终产品，但是种种迹象表明，这个EVA.IO项目与特斯拉有着「不解之缘」。
EVA 是一个去中心化的电动汽车应用平台，它整合了 DAG 和区块链技术，当用户在安装有 EVA 应用程序的电动汽车（比如特斯拉）上驾驶的时候，可以开启「开车即挖矿」的模式获得 EVA Token 奖励。
当电动汽车在行驶的过程中，会产生大量且宝贵的数据。这也是为什么许多自动驾驶公司会争抢上路测试的名额，用以获得自动驾驶的测试数据。但是对于车主来说，他们对这些数据的产生和使用是无感的，如果把这些数据收集起来再出售给自动驾驶公司，是可以获得一定奖励的。EVA 则通过区块链技术按照贡献数据的多少来换取 EVA Token。
EVA 还开发了一套针对特斯拉电动汽车的 L5 级别完全无人自动驾驶的支付解决方案，并将普通家庭的充电桩接入 EVA 区块链网络，当用户的车辆自动驶入指定位置后，可以使用 EVA 或者 BTC 进行费用支付，然后获取充电的权限。除了用来支付充电桩使用费外，这个跨货币的支付解决方案还将推出稳定 EVA Token 价格的方案，解决 EVA Token 市场交易带来的价格波动问题。
在该项目中国团队的宣传中，还曾提到项目负责人 Patrick 已与火币创始人李林进行过交流，借此给整个社区以信心。
（在 Linkedin 发布投资 9 亿美元投资法拉第未来的 Patrick，今年 7 月份与李林的合影）
EVA 是特斯拉出来的项目吗？
在EVA.IO官网上，其四位团队员工全部来自特斯拉，包括 CEO、首席软件工程师、首席车辆工程师、商务开发官，但这 4 位早在 2017 年就已经从特斯拉离职。
在中国宣传团队口中，这位 EVA 的 CEO、Tesla 高管的真实身份是否属实呢？
在 Linkedin 上，我们发现 Patrick De Potter 已经于 2017 年离职，离职之前曾做到 EHSS&S 经理（环境、健康、安全、保卫与持续性部门经理）职位，工作地点为特斯拉位于荷兰的欧洲制造工厂，看上去是一个很高的岗位。
但是，EHSS&S 其实是一个在欧美大公司里非常普遍的一个岗位，主要职责是使工厂生产符合当地、区域的环保法规，保护员工生产安全，为员工进行必要的培训等，实际上是人力资源岗位。在 Tesla 的官方招聘页面，EHSS&S 也是 HR 部门下的一个专员岗位，所以这位 Patrick 并不是所谓的特斯拉高层。
EVA.IO的另外一位合伙人，也就是上面提到的商务开发官 Yuh-Chi Niou 在特斯拉就职期间，其岗位也是 EHSS，不过工作地点在美国而已。
虽然宣传中 EVA 的团队核心成员都来自特斯拉，但是他们都不是特斯拉核心成员，而且他们离职之前的部门并非核心部门，对于技术实现能力，需要画一个巨大的问号。
EVA.IO真的有 9 亿美金么？
EVA.IO在之前的募资的宣称总融资 10 万个 ETH，这笔钱按照当时的价格也只有不到 3 亿人民币左右，与 9 亿美金相差甚远。若按照目前 ETH 的价格来计算，EVA.IO的账上只有约 1.5 亿人民币。
（今年 7 月份的钱包截图，该钱包是中国区代理的钱包地址，只要有资金进入就会立刻转出）
从中国项目团队公募的打款地址来看，EVA.IO 7 月份的时候只完成了 7000 多个 ETH 的募资。根据 Searchain 历史交易记录数据显示，该钱包在中国区完成了约 2 万 ETH 的融资。
法拉第未来要靠 STO 融资吗？
在今年早些时间，区块律动 BlockBeats 就收到消息称 FF 可能计划发币融资，但是该消息在恒大投资 FF 消息传出之后便消散。如今法拉第未来再次传出资金紧张和继续融资的消息，贾跃亭是否可以借助 STO 来进行融资呢？
实际上，FF 合作的 Stifel 投资银行目前正在为 FF 准备的是 2020 年 IPO，如果按EVA.IO的 Patrick 所说进行 STO 的话，是否与 IPO 冲突，是否会影响下一轮融资，目前 SEC 的法规对此界定非常模糊，可行性不明朗。
因为众所周知的原因，如果法拉第未来要进行 STO 的话，完全不需要如此专业的投行机构 Stifel 的帮助，以贾跃亭自己的游说能力，就能获得大量投资者的信任。帮个月之前，处理恒大和 FF 争端的香港国际仲裁中心公布仲裁结果，允许 FF 进行有严格条件限制的融资。
资金来源不明、投资者保护极差的区块链融资项目EVA.IO，几乎不可能成为符合条件的投资者，而且因为投资人过于分散、无法获得投资人身份信息等原因，EVA.IO更加不可能成为 STO 投资者。
就在发稿之前，贾跃亭在 FF 美国战略会上宣布将会在 2020 年 IPO，潜在的投资人来自美国、中东等地的主权基金。
到了这里，区块律动 BlockBeats 基本可以判断，所谓 EVA.IO 9 亿美元投资法拉第未来，其实是一条由发币项目方为了达成某个目的、自导自演的宣传炒作。
看着这场闹剧，我们想起前段时间圈内著名的笑话：
我们与阿里达成了合作——我们用了阿里的云服务
我们与腾讯正在深度合作——我们的社群在微信上
我们与百度建立了战略合作关系——你可以在百度搜到我们的广告
现在，又要加一条了：
我们计划投资贾跃亭法拉第未来——我们就是说说而已
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