出行 | 大温天车新票价将出炉！按乘车距离收费，再也不怕坐两站就跨zone了！

经常乘坐天车的朋友们，你们会不会觉得现在的天车收费标准有失公平呢？知叔知道，如果是生活在跨区（zone）天车站附近的小伙伴，一定有些怨言，明明只坐了一站，却要给两个zone的车资，想想确实有点亏

不过，这种天车收费办法应该很快就会改变啦！

TransLink（运联）目前正准备展开公众咨询，就改变天车票价体系征询民意。简单来说，就是以后乘坐天车，你坐多远，就给多少钱（pricing-by-distance）。

当前收费标准

目前，大温公交系统收费标准主要基于以下六个参数：

• 乘车距离：天车收费多少取决于乘客乘车穿越多少区间（zone）

• 交通工具：西岸快线（West Coast Express）收费要比公交车、天车、海上巴士（SeaBus）更贵

• 出行时间：错峰出行的乘客乘车更便宜

• 车票类型：单程车票（single-ride）比日票（day pass）和月票（monthly pass）更贵

• 乘客类型：老人、年轻人（包括学生）、残障人士乘车更便宜

• 乘车时间：90分钟以内，在单个区间（zone）里乘客可以多次搭乘不同交通工具
  

要知道，这种三区间的收费方式，自1984年起就没有改变过。

就目前的天车系统来说，如果你只在温哥华或者其他单个市区（本拿比、列治文等）范围内乘车，那可以算是合理收费。然而，如果是住在市区交界处的乘客，支付车资时就比较吃亏。

高贵林（Coquitlam）市长Richard Stewart举例：“如果你从高贵林乘天车到皇家哥伦比亚医院（Royal Columbian Hospital from Coquitlam），你就必须支付两个区间的车资，即便它们的距离近到走路只需20分钟。”

“按照乘车距离收费，比现在人为规定的分区更合理，这样也能鼓励人们更多地使用公共交通系统。”

草拟收费标准

其实，“按乘车距离收费”这个想法在天车开始推行Compass系统时就已经有了，但是全面的审查政策直到2016年才正式推出。

TransLink表示，截至目前，公众咨询结果显示：70%的乘客赞成按照乘车距离收费。

新西敏（New Westminster）市长 Jonathan Coté 称，支持天车票价体系改变，但同时也也理解运联需要时间来提出一个对乘客公平、又能平衡税收的收费模式。

“我们需要确认我们花这么多时间做出的改变是正确的，同时也要保证我们的市民愿意为这个改变买单。因此我们不愿意草率地作出决定。”

TransLink称，按乘车距离收费是一个选项，但同时，高峰期收费（peak-time pricing）以及按时间收费（duration-pricing）也会作为备选项目。现在所有的方案都在讨论中。

TransLink 预计在2018年中旬提出一个完善的计划。

二氧化碳税收支撑大型项目？

更改票价体系这一决定是在本周四（19日）的市长理事会议上公布的，同时会议也正式要求BC省政府从二氧化碳税的增收中，拨出款项来支持大温公共交通交通 “TransLink 十年计划” 的第二阶段建设。

市长议会执行董事Mike Buda表示：“自从2011年提出初步设想以来，这个要求已经存在了非常长的时间。”

“我们已经为这一请愿做好了准备。”

BC省将从2018年4月开始提高二氧化碳税收（carbon tax rate）以减少省内温室气体排放量。

TransLink估计，到2021年或2020年，在大温范围内的交通运输活动的新税收收益将达到9000万元加币。这一数字已经足够填补当下存在的“十年计划”实施过程中每年的资金短缺。

“我们还是比较乐观地认为，新省府对于我们的建议是持赞赏态度的。而这一点，也是我们继续推进十年计划第二阶段的最后一个组成部分以及障碍所在。”

“十年计划”第二阶段是指， Pattullo Bridge 的更换，千禧线（Millennium Line）延百老汇大街的扩张，以及素里的轻轨（LRT line）建设。

TransLink希望这个部分能在在明年得到省府确认。

除此以外，TransLink也提出了另外一些资金链的备选方案，包括提高燃油税或者收取车辆注册登记年费等。

但是市长们坚决反对增加房产税，虽然这基本上是市府唯一能不需要政府批准就能自行提高的税收收入。

“我们已将大部分的房产税收投入到了公共交通建设中。因此我们认为下一阶段的资金来源，的确需要更多样化的渠道。”

关于这一决定，省府或将在2018年初确定。

来源：本网综合

责任编辑：Rabbit

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