关于海洋测绘你又知道多少呢？
海洋测绘（Hydrographic Survey and Charting）是海洋测量和海洋制图的总称。其任务是对海洋及其邻近陆地和江河湖泊进行测量和调查，获取海洋基础地理信息，编制各种海图和航海资料，为航海、国防建设、海洋开发和海洋研究服务。
海洋测绘的主要内容有：海洋大地测量、水深测量、海洋工程测量、海底地形测量、障碍物探测、水文要素调查、海洋重/磁力测量，海洋专题测量和海区资料调查；以及各种海图、海图集、海洋资料的编制和出版，海洋地理信息的分析、处理及应用。闲话少说，那海洋测量通常有哪些内容呢？
1、海港工程测量
海港工程设计、施工和管理阶段的测量。为海港工程建设提供资料，保证工程按设计竣工和进行有效的管理。
2、军事海洋测绘
为满足国防建设和军队作战需要，研究对海洋和江河湖泊水域及其沿岸地带进行测量和制图的理论和技术。军事测绘学的组成部分。其成果主要为作战、训练、航行安全和海洋军事工程的建设提供保障，还可广泛应用于国民经济建设和海洋科学研究的各个领域。
军事海洋测绘主要包括海洋大地测量、海道测量、海底地形测量和海图制图。
3、海道测量
为保证舰队战斗行动和航行安全对海洋和江河湖泊所进行的测量和调查。包括港湾测量、沿岸测量、近海测量和远海测量。获得的各种资料主要用于编制航海图。
4、测深仪器
测量地球表面水体深度的仪器。广泛应用于海洋测量和海洋考察工作中。有测深杆、水铊、回声测深仪、多波束测深系统、遥感测深系统和磁测深系统。
5、水声定位系统
使用水下声标（应答器）测定舰船或其它目标相对位置的系统。由固设于海底的水下声标和船上的换能器、接收发射机及其终端所组成。具有携带方便、独立使用和定位精度较高等优点。主要用于海洋大地测量和海洋工程测量，也可用于扫布雷和打捞定位。
6、海底地形测量
测量海底起伏形态的方法。是陆地地形测量在海洋上的延伸。其内容包括获取海底地貌形态信息，探测海底沉积物的分层结构，收集露出水面、悬浮水中或固定于底土的植物等，为编制海底地形图提供基本资料。
7、海洋重力测量
利用海洋重力仪测量海区重力加速度值的方法。它是海洋大地测量的组成部分，也是海洋地球物理勘探内容之一。为保障远程武器的发射，海洋资源开发和地球引力场的研究提供重力资料。海洋重力测量分为海底重力测量和船上重力测量两种方法。
外业：
1、背景文件要根据需要准备齐全，如：航道中线、航道两侧底边线、码头岸线和局部特殊边线。（数据格式可采用DXF文件，R12版本）
2、有规律的变化测线位置，如：每次检测同一区域时，测线向同一方向变化10米，可设计多个测线文件。
3、把WGS84--àBJ54的转换参数打印出来，张贴在外业计算机旁，每次作业前均要进行校核。
4、测量作业前要想方设法对DGPS的定位可靠性进行校核。如：码头角，明显地物等。
5、对测深仪进行调整，确保模拟记录和数字记录一致，必须测定测深仪的换档误差。
6、测量作业前要检查计算机系统的日期、时间，与北京时间进行比对，当误差大于1分时，必须进行调整。
7、测量时要时刻注意DGPS的定位状态，无差分信号时要立即停止测量。
8、测量作业开始后，测深仪的各个参数均不得进行调整，如：吃水、声速等。
9、外业测量时要时常注意定位位置是否与实际挖槽位置相符，发现问题要及时进行处理。
10、测深仪记录标签由外业人员在现场进行填写，要确保记录齐全、准确。
11、测深记录纸上要记录齐全，每一测线均要标明测线号和首尾定位线的点号，换测区时要具体注明。
12、外业人员要与内业人员进行交接，遇有特殊情况要说明。
13、多船在同一区段作业时，各测量船在测量外业前要加强沟通，明确各自的测量任务，避免重测或漏测现象的发生。
内业：
1、 修正假水深必须根据模拟测深记录纸进行，不能任意进行内插、平滑处理。
2、 在测图上要勾绘10米等深线。
3、 在晒图前，本次测图必须与上次测图进行比较，比较内容为：未开挖区域水深、10米等深线位置等，若超出《规范》规定，必须查找原因，进行修正或返工。
4、 要正确使用水位，必须按标准进行内插处理。
5、 外业测量采用套测方法时，必须比对相邻测线的水深。
按照任务划分，海洋测量船主要包括海道测量船、海洋调查船、科学考察船、地质勘察船、航天测量船、海洋监视船、极地考察船等。
海道测量船
这是一种最传统的测量船，按测量工作范围可分为沿岸、近海、中远海测量船及航标测量船。沿岸测量船的作业范围在沿岸海域和航道，测量水深一般在100米以内，测量船吨位大都在100吨左右，主要完成航道水深测量、排查水下障碍物和其他有关航行安全的作业。近海测量船的测量范围在200海里以内，测量水深一般在1000米以内，吨位一般为600～2000吨。由于作业空间较大，除水深测量外，还可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力测量。中远海测量船的测量范围是全球海域，测量水深超过11000米，吨位在3000吨以上，比较典型的是5000吨。中远海测量船的抗风能力为12级，续航力大于12000海里，自给力超过60天。它有足够的空间搭载海洋测绘、海洋气象、海洋水文、地球物理和其他特定任务的测量装备，能够在全球任何海域完成全要素的测量任务。
海洋调查船
现代的海洋调查船和海洋测量船的作业装备基本相同，只是海洋调查船的核心任务是海洋环境监测。因此，它的调查测量系统布局和科学家的编制是按照海洋水文、海洋气象、海洋物理和其他海洋环境的测量要求进行设计的。主要完成海洋水温、盐度、海流、波浪、潮汐、海洋气温、湿度、大气波导、风速、风向、红外等海洋环境，以及海底底质、重力、磁力等海洋物理参数的测量。
科学考察船
它与海洋测量船和海洋调查船的功能布局基本相同，只是增加了海洋生物和科研专项实验室，具备更长的自给力，拥有海洋生物采集器等特殊科研装备。早期的科学考察船为追求操作空间，多选择双体船型。美国海军“海斯”号是其中的杰出代表，它标准排水量3420吨，主尺度75.1×22.9×7.3米，经济航速15节，续航力7500海里，自给力20天，乘员70人（含25名科学家）。
地质勘察船
它与海洋测量船、海洋调查船的功能布局基本相同，核心任务是海洋资源开发，测量对象是地球物理信息。它通常具有很强的拖曳作业能力，主要是操作庞大的拖曳地震系统，获取丰富的地质资源信息，同时具有深海海底表层底质取样和近海钻井取样的能力。
航天测量船
它的主要任务是跟踪和遥测各种中、远程导弹、卫星和飞船，精确测定其落点，回收弹头锥体、卫星仪器数据舱和飞船座舱等。航天测量船的活动范围大，工作时间长，所以吨位比较大。目前世界上在航的航天测量船的排水量基本上是1～5万吨级，续航力为16000～20000海里，自给力高达90天以上。航天测量船的显著特点是装载庞大的航天测量系统，直径9米、12米和25米的对空搜索和遥测遥感雷达天线林立，是航天测量船最明显的外部标志。导航、通讯、控制指挥等系统都集中了各专业的前沿技术，核心的遥感测量系统、信息处理分析系统更是应用了尖端技术。
当前只有中、美、俄、法等国建造了航天测量船，其中美国最多（先后有23艘）。但俄罗斯“尤里?加加林”号航天测量船规模最大、最负盛名。该船为常规船型，满载排水量53500吨，主尺度231.6×31×8.5米，经济航速18节，续航力20000海里，自给力210天。共有船员136人（另有212名科学家），实验室86间，装备有探空雷达、卫星通信、稳定控制、导航定位和数据处理等八大系统。
海洋监视船
它用于海洋声学环境监测，主要测量手段是拖曳声学线阵列。为了降低测量的背景噪声，海洋监视船采用电力推进，特殊情况下也采用蓄电瓶供电。海洋监视船的测量成果主要用于军事上反潜、探潜和敌我目标识别。
极地考察船
它是执行特定海域环境调查和科学研究的测量船，具有抗御超低温恶劣环境和破冰作业的能力，强大的后勤补给系统能够支持极地考察的长期作业。极地考察船是具有破冰能力的综合测量船，随船搭载有极地考察和建站必需的工程机械、运输工具和各种支援设备。俄、美、加、日等国拥有，俄罗斯的数量最多，日本的功能最全。日本于1982年建成“白濑”号南极考察船，该船为单体破冰型，满载排水量17600吨，主尺度134×28×9.3米，经济航速15节，续航力20000海里，自给力38天，乘员230人（含60名科学家）。船上设有海洋测绘、水文气象、水声物理、地质生物等多种学科的研究室，配有绞车和起重设备，可搭载2架CH-53运输机、1架OH-6侦察机和1000吨极地建站用货。
综合测量船
随着现代测量船、调查船和考察船的综合效益日益提高，它们之间的专业功能相互覆盖、差别越来越小，于是出现了综合测量船。美国海军T-AGS60系列测量船是当代最具代表性的综合测量船。1993～2000年，美国海军相继建成下水6艘（T-AGS60～T-AGS65）。该船采用常规船型，满载排水量5300吨，主尺度为75.1×22.9×7.3米，经济航速16节，续航力10000海里，自给力60天。船上有总面积370米2的海道测量、水文气象、水声物理、海洋生物等实验室，配有2艘专业测量艇和1艘深海作业遥控潜水器。该船的综合测量系统由美国海军和罗德岛大学联合设计，后者还编写操作软件。
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