又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半。
16、17 年那会，苹果通过系统更新悄咪咪的降低了旧款 iPhone 的速度。
这找谁说理去。
库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新 iOS 系统可能会影响手机性能。
这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。
好巧不巧，最近这 “ 降速门 ” 频繁的发生在另一个与我们息息相关的 “ 智能设备 ” 身上。
那就是新能源汽车。
比如最近的新势力造车小鹏，深陷 “ 锁电 ” 旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。
3 月份，有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。
这批成都车主声称，自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3KWh 的电池容量，只能装 70KWh 左右的电量。
这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了 4000 毫安时就显示 100%，剩余那 1000 毫安时没了？？！！
它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。
同一个充电站，“ 锁电 ” 之前最大充电电流有 240A 左右，“ 锁电 ” 之后，就只能维持在 120A 上下。
按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的 “ 系统升级 ” 后，才发现被锁电了。
但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更 “ 邪乎 ” 了。
结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。
所以 173 名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。
但到目前为止，上面三家企业均不承认做了 “ 锁电 ” 。所以在没有更多实锤的情况下，这事还真不好说。
它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。
2019 年，有 30 位车主起诉特斯拉，声称在 2019 年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近11%，充电速度也慢了。
特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。
咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程 “ 给它上枷锁 ” 。
锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。
说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。
大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。
电池能吃进去多少就叫 SOC。电池说我吃个 “ 西湖醋鱼 ” 鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ” 。
但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。
跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “ 十万伏特 ” 啊，身体可遭不住。
吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的。
空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池 “ 多吃多放” ，比如宣称 80 度电，600 公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。
大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。
所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池多餐少食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。
所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。
我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。
买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。
大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。
但差评君觉得，“ 锁电 ” 这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。