头条｜中山城轨1号线延长至南区大涌 设20个站长29公里
前阵子
城市轨道1号线
将本季度开建
现又双叒叕传新消息
城轨1号线延长线现已确定为
港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌
并直穿南区
南区经济发展潜力巨大
南区承接中山湾区经济发展。
众所周知，粤港澳大湾区被国家赋予高度使命，万亿都会城市群未来发展潜力巨大，在国家战略政策的支持下，粤港澳大湾区构建世界级湾区已备受瞩目。
而中山则根据地理优势选择打造珠江西岸区域性综合交通枢纽。在强劲的发展中，一度被忽视的南区在后发优势的带动下，正承接着中山湾区经济的利好。
深圳地铁到中山 1号线直穿南区
中山—深中地铁/深茂铁路
如果说南区未来最大的交通优势在哪里，无疑是近日来引起市民热议的深中地铁。
今年8月，深圳市政协前来中山调研，借深肇铁路新开辟的跨江通道资源，提出建议两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目，实现从翠亨新区至前海自贸区15分钟内快速通达。
线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。
除了深中通道，本次调研还透露了两市积极谋划推动直通轨道交通建设的消息。
其中，计划将在2018年上半年开工建设深茂铁路深圳-中山-江门段，中山市计划接入城轨中山站，与中山城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等直接串联起来。
深圳工作—中山生活
这意味着中山和深圳不仅能依靠深中通道和海上通航打破交通掣肘，更让人鼓舞的是以往被诟病的“隔海”将被地铁破除空间的限制，实现两城市之间大规模人流的快速通达，“工作在深圳、生活在中山”并非遥不可及。
1号线打开“南区宜居之门”
南区—城轨1号线
南区无疑是受到这一利好的最大影响区域之一。除却目前现有的城南路和南外环等道路，此前南区的道路发展较缓慢，影响了本地居民对该区域宜居与否的判断。
但是1号线延长线刚好直穿南区，同时在《中山市城市轨道交通线网规划(调整)》中，轨道1号线现在已确定为“港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌 ”，线 路 全 长29.1km，设站20座，将会在2020年前率先开建，也是中山整个城市轨道交通规划线网的核心骨架线路。
线 路 全 长：29.1km
路线：“港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌 ”
覆盖区域：港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局。
不仅是对接深圳等重要城市，1号线无疑打通了南区通达中山城区配套的大门。
据了解，1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，响应和引导城市向北、向东发展。
南区—各高速公路
此外，南区的交通发展正在提速。中开高速采用沿南环路走廊的南线方案，即与南外环并线。
中山至开平高速公路既是深中通道在珠江西岸的主要连接线，也将成为连接粤东、粤西，加强粤西地区与珠三角及港澳地区陆路连接的重要通道。
同时，广珠西线南区出口已经建成，城南路、先施路、永安路、中环路等系列路网已经架构完成，南区的交通已经为宜居中山铺路。
承接石岐居住溢出需求
随着中山交通区位的地位突出，基建与项目对土地的渴求也愈加明显。
有专家指出，以往南区处在市中心边缘，随着人口的增长，中心城区如东区、石岐区的居住条件趋于饱和，中心城区必须扩容，而与东区和石岐区仅一街之隔的南区，必定会融入中心城区，慢慢从城郊变成新的主城区。
这也是为什么近年来选择落子南区的开发商和楼盘越来越多。项目选择在永安路和城南路进行开发的首选站，就是出于南区交通发展的考量。
有业内人士分析，以往南区向南宜居“难”，南区生活成“难区”，加上其他区域选择多，使得南区并不是传统的卖房大户。不过随着南区发展越来越明朗，南区的后发优势逐步突出，使得具有优秀生态资源和品牌配套的开发商项目被购房者待见，成为近年来中山楼市翻盘的区域。
而目前南区尚有大量土地可供开发，这不仅让南区有更多基建配套落地的可能，还能承接未来中山人居住溢出的需求。
素材来自：南方都市报，网络
整理：深中购房网编辑