导读
BAT们对汽车产业的觊觎人尽皆知，但套路各有不同。BAT们对汽车与出行领域进行布局的侧重是有很大差别的，百度专注于自动驾驶和车联网，腾讯专注于新能源汽车整车和汽车后市场投资，而阿里则专注于车载系统与汽车服务O2O体系的建立。
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案例|BAT汽车哪家强 阿里汽车PK腾讯汽车
提起阿里在汽车与出行领域的布局，你可能会想到其与上汽一起推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5、大手笔投资滴滴、全资收购高德地图等事件，但是这只是其对未来汽车与出行行业布局的一角，马云真正的野心在于要做出汽车界的安卓系统、要构建涵盖买车、卖车、洗车、修车等一切汽车服务的O2O平台——即承包你所有跟汽车有关的业务！
2016年7月6日的杭州骄阳似火，但是距离阿里巴巴总部不远的云栖小镇里却人头攒动。
在会议开始前的几分钟里，小镇会展中心的二层响起了持久而热烈的掌声，阿里巴巴董事局主席马云与上汽集团董事长陈虹结伴入场。在接下来的几个小时里，阿里与上汽的高官分别上台，向与会者讲述了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。
(配图为马云与陈虹在RX5上市发布会现场)
国内每年上市的新车多达百余款，但是能够同时让国内最大的电商公司与最大的汽车集团老大双双站台的，也只有RX5这一款车了，因为在阿里与上汽看来，这是全球首款互联网汽车。根据上汽方面公布的数据，荣威RX5在2017年1月的销量为20008辆，已经连续第四个月销量破2万(在企业行业，月销量突破1万台就算是热销了)，并且有70%为搭载YunOS的互联网版RX5。
抛开汽车的机械部分不谈，RX5跟互联网最大的关联则在于其搭载的汽车版YunOS操作系统。
YunOS操作系统2010年立项，2011年正式推出，目前的最新版本为YunOS 5。YunOS操作系统基于开源Linux开发，可运行安卓应用，推出之后曾因为和Android生态的微妙关系，一直未在手机、平板取得太大成就，反而引来不少质疑，之后阿里开始逐渐将YunOS的应用范畴扩大和转移，汽车、电视、智能家居类产品是几个大方向，绕开失利的手机、平板市场。
一位前YunOS开发者曾在知乎上表示，“如果没有重写dalvik(虚拟机)，YunOS对Android的改动并没有比Flyme和MIUI这些的多。”
(配图为YunOS与安卓系统的差异，图片来自网络)
对于汽车行业来说，车载操作系统一直都是一块老大难问题，即使是售价动辄百万的豪车，其导航或是娱乐应用的使用体验也远远落后于智能手机。为了解决这个问题，苹果、谷歌、百度分别推出了车载系统解决方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是这些方案均是基于手机的投屏应用，并不是搭载在车内中控大屏上的独立操作系统。
阿里则希望借助YunOS操作系统解决这一问题。
2014年7月，阿里与上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车。隔年3月，双方各自出资5亿元，成立了互联网汽车产业基金，并组建合资公司斑马汽车，为上汽这类整车厂商开发定制化的车载YunOS操作系统。
与传统的车载操作系统相比，荣威RX5的这套车载YunOS系统更加简洁易用。
首先，因为地图是行车的最基本需求，所以RX5将地图做成了系统的桌面而非一个应用程序，让用户在操作其他功能的时候也能够随时掌握地理信息。此外，YunOS搭载的是高精地图，在上海这样的大城市的定位精度甚至可以精确到车道，而且地图还会根据车速的不同自动进行缩放(例如在高速时显示概览，在低速时显示精确内容)。
其次，由于在汽车中操作系统涉及安全问题，阿里将车载YunOS的主界面做成了三个卡片来显示信息，通讯、音乐、车辆设置等功能一幕了然，并且还配套有语音控制功能，用户可以用语音来控制音响系统、调整空调风量甚至是打开天窗等操作。再次，YunOS与阿里的的服务也进行了深度定制，其可以通过YunOS搭载的支付宝支付停车场费用，在经过一家与淘宝关联的咖啡店时，系统会推送相应的促销信息，车主可以直接在车载系统上完成预定与支付流程。
(配图为RX5的车机支付停车场费用)
最后，搭载YunOS系统的车辆还能与其它智能硬件进行互动。例如使用手机APP控制车门，空调系统，使用智能手表解锁车门，使用中控系统查看无人机的拍摄画面等。
(配图为荣威RX5)
不过需要指出的是，虽然RX5的销量不错，但是也有一些车主对YunOS系统的体验发出了各种吐槽声，主要包括YunOS虽然基础服务免流量，但是在基础服务之外的流量太贵、车机无法连接Wifi无法自行更换流量卡、现有的功能太少、在车内有多名乘客的时候语音识别准确率不够、不能与手机互通信息等。
在一方面使用YunOS系统抢占车载操作系统的同时，阿里另一方面还努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。
根据阿里公布的数据，淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元，主要包括新车、汽车用品、零配件的销售业务。而同年整个国内汽车行业每年的总产值则预计约为4万亿元。
由于汽车用品/配件还存在安装需求，所以阿里如果想要继续扩大自己在汽车产业领域的交易额，就需要与线下的维修店、美容店进行合作。
2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成，车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。
事实上，自2013年以来，希望通过O2O模式来改变汽车后市场格局的公司并不在少数，包括途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司，但是自2015年以来，这些汽车O2O服务公司也开始出现倒闭的浪潮，许多公司也不过时在靠投资硬撑。
究其原因，主要是由于汽车服务最核心的地方在于线下的安装、调试等步骤，汽车O2O平台本身面临一个悖论：即想要拉起用户量就需要大量的线下服务商，但是想要扩大商户的数量就势必会在降低筛选标准，而一些中低水平商户的存在最后又反过来影响了用户体验，从而让平台倒闭。O2O平台容易把控机油、轮胎等汽车零配件，但是安装能力与调试技术的监管难度极高。
除了在积极发展汽车全生命周期的O2O服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。
在地图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。该公司拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程甲级测绘资质，为地图应用及整车厂商提供地图数据。在随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图。特别是对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下包括YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合。
把时光回顾到2014年阿里正式收购高德之前，这家地图商一直在做针对宝马等B端用户的生意，但在移动互联网兴起之后，免费向用户提供导航服务并不能给高德带来收入，高德面临着如何将过亿的用户实现商业化的问题，而最好的解法就是并入掌握O2O与移动支付的互联网巨头。
据业内人士透露，在阿里收购之前，高德与BAT三家都进行过接触，并且快要与百度签订了收购协议。但是随后马云听到了消息，当天立马从杭州飞到北京与高德进行会谈，就这样从百度手中将高德抢了过来。当然，这也与百度自己也有地图业务，姿态比较高有关。
在出行方面，阿里的投资布局主要集中在网约车与互联网巴士两块。
阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时，出于保护滴滴侧翼，抢占海外市场的考虑，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的对手Lyft进行了三轮投资。
除了滴滴、Lyft这类网约车之外，阿里对网约巴士(互联网大巴)同样上心。2014年8月与2015年6月，阿里又分别投资了车来了与接我巴士。
车来了公交车位置查询APP，通过与公交公司进行合作，该APP能够在手机上实时显示具体班次公交车何时进站，并且还在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士为定制巴士服务提供商，用户可以在APP中搜索合适的班车购票乘坐。而对于没有自己适合路线的用户，则可以发起一个路线。但是智东西也发现，新创建的路线需要有50人报名之后才可开通，定制化的班车想要顺利解决通勤问题仍然任重道远。
纵观阿里在汽车领域的布局与打法，其三大块业务非常清晰：
1、自主研发汽车版的YunOS操作系统。
2、自主经营的车辆服务的O2O体系，涵盖新手/二手车销售、汽车金融、美容装饰、维修保养等。
3、投资地图与智能出行企业，包括易图通、高德等地图公司，滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。
首先，智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向，而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。从IT产业的角度来看，未来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑，操作系统的重要程度可见一斑。
在汽车开始搭载中控大屏，并拥有导航、娱乐等功能后，其实整个产业并未出现像是Windows、安卓这样的垄断型车载系统，基本上都是各家汽车公司自行研发。但由于开发能力的高下不一，使用体验参差不齐、不同车载系统之间也无法互联互通。
此外，虽然眼下也有许多导航或是智能后视镜厂商在生产基于安卓或是YunOS操作系统的产品，但是由于是后装，其存在的意义就像是在车辆的中控台上嵌入了一款安卓手机，没办法读取车辆的关键信息，也不可能在中控屏幕上对车辆进行控制与设置。并且由于车辆中控形状限制了屏幕的形状，这些系统在运行其他为手机开发的程序时体验并不算好。
说白了就是前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。
(配图为斑马汽车CEO施雪松)
不过需要指出的，从安卓的例子来看，操作系统提供商挣钱的大头并非仅仅依靠贩卖系统，还包括广告、应用商店、附加服务等方式。而阿里高层在不同场合中也多次提到未来会从IT时代过渡到是DT(Data Time)时代，掌握数据的公司才能获得先机，阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。
其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。
但是目前来看，在4S店体系之外，汽车的后市场体系还没有形成一家全国性的维修保养或是美容企业。虽然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌，但是其店面多存在于个别省份，并且在当地占据的市场份额也并不大，广大车主在车辆过了保修期后，更多的还是靠熟人介绍去选择后市场店铺。
用一句话来形容就是，市场巨大，但是却仍不够成熟。而阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。
撮合买家卖家、为交易提供担保体系、为双方提供金融服务，也正是阿里在过去十几年里一直在做的事情。所以，虽然腾讯也涉足了优信拍、人人车、修车易、宽途等多家汽车后市场服务企业，但是做法却仅限于财务投资与资源整合，而阿里则成立了汽车事业部，选择在汽车后市场里自己动手。
再次，移动互联网的发展与定位服务息息相关。地图本身既是移动互联网的一个必备应用，一个入口，又是各类APP所需要一个重要服务。包括淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在使用来自高德的地图服务。
最后，阿里在整个汽车领域的布局都可以与支付宝进行配合。支付体系对于阿里以及移动互联网的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行服务等是移动互联网的高频应用，甚至在一定程度上也代表了未来交通的发展方向，具有大量的支付需求。阿里对其进行投资，一方面是希望在未来可能的明星公司中占有一定的话语权，另一方面也是要保证支付宝在这些应用中的地位以及接入蚂蚁花呗类的金融服务。
要说阿里在汽车领域布局的特点，智东西觉得主要包括自主运营以及更加注重于现有业务的融合两点。
一方面，不管是车载的YunOS还是希望整合汽车全生命周期的O2O服务体系，阿里要么是组建合资公司共同研发，要么是自建团队进行运营，这种自主参与到其中的做法当然要比财务投资更进一步。
另一方面，阿里也在进行战略投资，但是我们也观察到阿里在汽车/出行领域的布局中并没有涉及整车与自动驾驶技术，反而是根据自身的能力，选择了从车载操作系统出发，并且对地图与智能出行这类能直接与自身业务进行对接的领域进行了投资布局。
所以纵观阿里的布局模式，其更像是一个商业公司而非技术公司的布局模式，会无孔不入地渗透。
作为市值将近2万亿港元的土豪，腾讯也在汽车领域布下了重兵，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。
对于腾讯来说，布局汽车产业除了是抢占未来的发展方向之外，更是为了抢占车联网的入口，以及智能汽车车主所有的联网时间。
与阿里专注整车和YunOS操作系统、百度专注自动驾驶、车机不同，腾讯在汽车领域的布局的最大特点就是广撒网、多尝试，其涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域，但是从目前来看，其在整车制造领域的动作要更多更大一些。
整车方面，与腾讯有关的共计有五家公司，包括蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。
蔚来汽车由易车网李斌于2014年创办，腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资。经过两年多的发展，蔚来先后完成了30余亿人民币的融资，在全球多地建立了研发中心，在南京建成了动力工厂并将在湖北落地一座新能源汽车产业基地。蔚来在2016年11月发布了一款限量超跑，并宣布其首款量产SUV将于2017年亮相，可谓发展迅猛。
(配图为蔚来汽车EP9发布现场)
虽然蔚来那个全球限量6台的EP9也有腾讯老大马化腾一辆，但腾讯毕竟不是蔚来的大股东，腾讯仍然在全力推动自己旗下的整车项目。
2015年3月，富士康、腾讯以及河南和谐集团(豪华车销售集团)携手成立了和谐富腾，宣布三者正式进军电动汽车整车领域。在这其中，河南和谐汽车持39.2%，鸿富锦精密电子(成都)有限公司(鸿海附属公司)持股29.4%，深圳腾讯持股29.4%，并且大股东还为公司管理层设置了2%的持股权益。
(配图为和谐富腾成立仪式)
不过需要指出的是，和谐富腾是一家面向未来的电动汽车产业基金，其主要业务是投资孵化新兴的电动汽车公司而非整车制造。目前，和谐富腾投资孵化的有FMC以及爱车两家公司。
FMC全称为Future Mobility Company，成立于2016年3月，目前主要由原英菲尼迪中国区总经理戴雷以及原宝马i8项目负责人毕福康领导，戴雷为COO，毕福康为CEO。
在产品特点上，FMC会将车型平台、自动驾驶、智能互联作为一个基本的技术导向。2016年12月底，FMC完成了PreA轮融资，随后在2017年1月又与南京政府签署了合作协议，宣布其电动汽车生产基地将落户南京经开区，计划投入116亿元，规划产能30万辆。
戴雷在接受媒体采访时表示，首款在FMC南京生产基地投产的车型将会是一款中型电动SUV，应该与雷克萨斯RX、奥迪Q5属于同一级别。目前，FMC已经有了第一个车型平台，除了上述中型SUV之外，还会支持至少两款其他产品。
(配图为FMC与南京开发区政府签约)
按照规划，FMC将会在2017年推出自己的首款概念车，而实际量产产品需要到2020年才会上市。
在智东西之前对FMC进行的采访中，戴雷与毕福康介绍说FMC会在中国、德国以及美国硅谷设立三处研发中心，所以FMC会是一个面向全球的高端纯电动汽车品牌。而两人也认为FMC的竞争对手更多是德系三强BBA而非特斯拉。对于FMC来说，其实更像是两个德国汽车高管拿到和谐富腾的投资，在中国进行创业的故事。
另一边，还有一个中国的车企高管拿着和谐富腾的投资进行创业的故事，不过过程更加坎坷一些。
2015年12月，和谐富腾与和谐汽车携手成立了浙江爱车互联网智能电动车有限公司(简称爱车)，在其股权结构中，和谐富腾占比55%，河南和谐汽车占比28%，并且还引入了红杉资本(占股10%)、云锋基金(占股7%)等外部资金。
从爱车的股权结构中，我们也能更清晰的看出和谐富腾的运作模式，即找来有意向创业的中外车企高管，然后作为大股东再拉上外部资本一起孵化新兴的电动汽车公司。
为了给孵化的电动汽车公司提供生产资质，和谐汽车于2015年5月、6月就先后收购了绿野汽车64.64%和22.93%的股权，并在爱车公司成立后将全部股权出售给爱车公司。2016年6月，原沃尔沃中国销售公司总经理付强加盟爱车，出任CEO一职。
但是没过多久，爱车这边就出现一系列变故。先是有媒体曝出富士康停止了对和谐富腾的投资，随后又有消息称爱车控股的绿野汽车于2016年3月就已经被当地政府查封。
据了解，由于绿野汽车拥有的是低速电动汽车生产资质而非普通电动汽车的资质，并且还涉及到一些财务问题，和谐汽车以及后来的爱车公司并没有按约定向绿野汽车注入资金，进而导致绿野汽车无法向供应商支付欠款从而被法院查封。
没过多久，和谐汽车董事长冯长革也被曝出由于涉及河南省政法委书记吴天君案，于2016年5月被中纪委带走调查。
一时间，爱车以及和谐富腾似乎处于了“倒闭”的边缘，不过其在随后又出现了一些转机。
2016年10月，原爱车CEO付强又牵头成立了一家新的公司，名为爱驰亿维，原爱车的产品团队悉数加入，而爱车公司则摇身一变，与和谐富腾、腾讯一道成了爱驰亿维的股东。
当年10月30日，爱驰亿维宣布与江西政府签订了战略协议，宣布爱驰亿维的新能源汽车产业基地落户江西上饶。在当日的签约仪式上，爱驰CEO付强、爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文以及腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动，富士康与和谐汽车并未出席。
而当天腾讯的官方新闻表示，腾讯与爱驰亿维将共同推进江西新能源汽车产业基地项目，对于和谐汽车与富士康只字未提。
由此可见，爱驰亿维其实更多的属于是腾讯在推着前进的一个项目。
2017年1月10日，上汽集团CFO谷峰离职，加盟爱驰亿维并出任CEO，而付强则变为公司总裁。据了解，作为上汽集团财务负责人的谷峰擅长资本运作，拥有很强的融资能力，而付强则强于汽车制造这方面，因此，谷峰的加盟也被视为与付强的互补。
虽然腾讯已经与5家汽车公司有了直接关系，但是其在汽车领域的布局并不仅限于整车领域，还包括有自动驾驶、互联网出行、汽车服务等领域。
在自动驾驶领域，腾讯的入局较晚，但是正在迅速追赶。
2016年下半年，腾训旗下的MIG移动互联网事业群放出招聘信息，在寻求自动驾驶相关的算法、高精地图、安全等领域人才，并于随后在北京成立了自动驾驶实验室。
2016年12月15日，腾讯在北京与上海国际汽车城签署合作协议，宣布腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城，双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。
(配图为腾讯与上海国际汽车城签署合作协议)
随后的12月26日，四维图新发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，共同为中国市场提供定位与地图服务，并将推动高精地图在自动驾驶领域的发展。此外，作为四维图新的第二大股东，腾讯还联合四维与新加坡基金GIC，将收购Here10%的股份。
在出行服务领域，腾讯涉及了网约车、共享单车以及P2P租车三个热门领域
首先，腾讯是滴滴的重要投资方之一。
2013年4月，在滴滴刚刚完成了王刚的数百万元的天使投资，以及金沙江300万美元A轮融资之后，就给滴滴注入了1500万美元的B轮融资，并在随后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月又继续参与了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。
此外，之前为了限制Uber在中国的扩张，腾讯与滴滴一道在2015年5月的时候向Uber在美国的对手Lyft进行了投资。
其次，在汽车领域的共享出行之外，腾讯也在共享单车这样的短途出行领域进行下注。
2016年10月，腾讯参与了摩拜单车的C轮融资。2017年1月，又再次领投了摩拜单车2亿美元的D轮融资。
但是非常有意思的则是腾讯与滴滴在共享单车的赛道上并未保持一直，滴滴于2016年9月先是对摩拜最大的竞争对手ofo进行了数千万美元的战略投资，随后又领投了摩拜的C轮投资。
最后，2014年左右是P2P租车兴起的一年，国内出现了像是宝驾租车、PP租车等公司，而腾讯则在2014年月投资了美国一家专注于机场附近P2P租车的公司Flight Car。不过与国内一样，P2P租车在2015年2016年经历了一系列困难，有的转型为出行服务商，有的则被迫停运，其中也包括Flight Car。
(配图为Flight Car之前的官网)
2016年7月，该公司宣布停止运营，不过值得庆幸的是其技术平台被奔驰予以收购，而Flight Car的CEO及部分员工也一并加入了奔驰。
在自动驾驶、互联网出行之外，腾讯在汽车领域的兴趣更多的表现在汽车服务领域，投资了易车商城这样的汽车电商，优信拍、人人车等二手车公司，以及修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场(维修保养等领域)公司。
此外，腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。
腾讯路宝包括手机APP与路宝盒子两个产品。路宝盒子是一个车载智能硬件，可以插在车辆的OBD借口上读取行车电脑的数据，然后通过蓝牙发送至车主手机，配合着路宝盒子的APP，可以将车辆的状态与故障码显示出现，并且还能分析用户的行车习惯。不过目前该硬件已经停止销售。
手机APP腾讯路宝是一个继承了导航、音乐、电台以及限行信息的大号APP，帮助车主在驾驶时快速实现常用的功能，该应用与百度手机版的Carlife类似。
而腾讯神眼则是一个后装ADAS产品，在能提供常见的前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能之外，还具有驾驶员疲劳检测系统。腾讯神眼在推出后的售价为799元，但是目前已经停售。
事实上，BAT三者都在对汽车领域进行布局。
2015年3月，阿里巴巴与上汽一道成立了一个10亿元规模的互联网汽车基金，并在随后成立了合资公司斑马汽车。斑马汽车专注于车载系统方面，致力于将阿里自家的YunOS操作系统搬到上汽集团的车型之上，并于2016年4月推出了第一款搭载阿里YunOS操作系统的“互联网汽车”——荣威RX5。
另一边，百度于2015年开始推出旗下的车联网产品Carlife——一款覆盖车机与手机端的软件产品，并且在随后还陆续推出了搭载Carlife的智能后视镜等硬件产品。2015年12月百度成立了自动驾驶事业部，进入到自动驾驶领域。2016年9月，又将百度地图及百车联网团队合并为L3(即Level 3级别自动驾驶技术)事业部，加速推进自动驾驶技术的落地。
在今年开年的CES2017上，百度正式与北汽签署了合作协议，表示双方将共同推进自动驾驶技术的落地。据悉，百度首款L3级别的自动驾驶原型车将会在今年年底上路测试。
(配图为百度展出的自动驾驶汽车)
抛开各家投资的公司，我们可以发现，阿里在汽车领域的动作主要是在将自家的YunOS操作系统移植到汽车上面，百度的重心在自动驾驶上面，而从目前的动作来看，腾讯则更希望在整车领域能有一些进展。
不必多言，万物互联自然是未来社会发展的一个关键趋势，而汽车作为最大的消费品，会跟手机一样成为万物互联网的一个重要入口。
所以，腾讯乃至BAT在汽车领域进行布局的第一大逻辑就是抢占互联网的入口。
既然汽车会是互联网的一个新入口，那么最好的办法肯定就是就是像手机厂商一样掌握硬件，有了自己的硬件即车辆之后，想装在什么应用，推送什么消息自然由车厂说了算。
而阿里和百度则分别是在系统层面与应用层面去抢占入口，这两个层面的投资与操作难度比跨界造车要容易一些，并且也是互联网公司所擅长的领域，不过由于未来的车载系统会与汽车的功能进行深度绑定，用户很难自行刷机或根本不需要装在第三方应用，例如特斯拉，以及荣威RX5的车载操作系统，控制整车的公司才能将入口牢牢地控制在自己手中。
(配图为荣威RX5车机的导航界面，该车运行的是阿里YunOS系统)
此外，从腾讯在汽车领域进行了全领域投资来看，其各个动作是互相支持的，这是腾讯在汽车领域布局的第二大逻辑。
在初期，腾讯的重点放在了整车领域。当这些汽车生产出来之后，腾讯可以通过自家以及易车等电商平台将车辆卖给用户，而当用户购买汽车后，自然也会产生汽车金融、维修保养、后续的二手车售卖等需求，腾讯投资的公司基本上覆盖了车辆的整个使用周期。
而在远一点的未来，随着社会的发展，未来的汽车出行会逐渐由个人购买并驾驶车辆的模式，转变到个人向滴滴，Uber这类出行服务商租赁出行服务的过程，包括租赁一个座位或租赁一台整车。
此外，随着自动驾驶技术的发展，滴滴Uber等出行服务商的运营车辆也都将升级为自动驾驶汽车，腾讯研发的自动驾驶技术可以提供给自家的整车厂商，车厂进而再将这些自动驾驶汽车提供给滴滴，Uber们使用。
(配图为Uber的自动驾驶测试车)
与此同时，由于这些汽车都搭载有腾讯深度定制版的操作系统，乘客在这些车辆上自然会使用到腾讯旗下的各种应用，进一步将用户锁定在自家的产品上面。
眼下，汽车产业正面临着智能化、电动化以及共享化三大重要变化趋势，这也深深的吸引着腾讯这种汽车产业之外的巨头纷纷涉足其中。
就腾讯来说，其布局呈现出了一种广撒网但重是点在整车领域的特点，经过一年多的发展，腾讯参与发起的汽车产业基金和谐富腾已有了初步进展，定位大众消费的爱驰亿维(即爱车公司)与定位高端的FMC均完成了自己的新一轮融资，并且也开始了生产基地的建设工作。
汽车产业确实面临变革，但是对于腾讯等互联网巨头来说，其积极参与到汽车领域中的目的并非是要将自身转型成一个车辆制造商或是交通服务运营商，而是要去抢占车联网的入口，抢占车主在车内的联网时间。（来源：智东西 文/晓寒）
据中国汽车O2O网（www.100ec.cn/zt/qch/）企业数据库监测显示，汽车市场的O2O企业如雨后春笋般冒了出来，随着一批批资本热潮的进入，这片蓝海已掀起血雨腥风，竞争不断。目前汽车出行类的有滴滴快的、Uber、易到用车、神州专车、一号专车等；汽车服务类的有养车点点、途虎养车、典典养车、汽车超人、车易安等。
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