北京交通发展年报系列发布—北京城市客运总量及特征

北京交通发展年报

系列发布

北京城市客运总量及特征

【《2019年北京交通发展年报》系列发布】：年报从全市角度客观审视过去一年城市交通发展的成绩与不足，以全方位呈现北京交通供需变化、运行评价及发展展望为目的，以多源数据分析、可视化呈现为手段，全方位解读北京城市空间之“广”、交通设施之“密”、出行需求之“繁”、运行状况之“序”，融合经济、人口、就业、用地等领域的数据，为北京市交通及相关行业提供及时、完整的数据资源，成为一本重点突出、覆盖全面的交通领域常用工具书，为北京市市委、市政府各部门提供交通决策参考。

01

2018年全市全年对外客运总量3.06亿人次，其中铁路占比最高，达到47%；全市全年城市客运总量77.8亿人次，其中轨道交通占比最高，达到49.5% 

对整个城市而言，客运系统主要由对外客运和城市客运两大部分构成。其中对外客运主要由铁路客运、航空客运和公路客运承担，公路客运含省际客运和旅游客运；城市客运主要由公交（含郊区客运）、轨道、出租和市郊铁路承担。2018年全市对外客运总量3.06亿人次，较去年增加3.7%，其中铁路旅客发送14272.8万人次，占比最高，达到46.6%；航空进出港10750万人次（含北京国际首都机场和南苑机场），占35.2%，其中进港5373.3万人次，出港5376.3万人次；公路客运5576万人次，占18.2%，其中省际到发量1447万人次，旅游客运量4129 万人次，具体占比见图1。

图1 2018年北京市全年对外客运方式构成

2018年城市客运总量77.8亿人次，较去年下降了2.0%，在各种方式发送客运量及占比中，轨道交通38.5亿人次，占比最高，为49.5%，较去年增加1.9个百分点；公交其次，为35.9亿人次，占比46.1%，较去年下降1.4个百分点；出租客运3.4亿人次，占4.4%，较去年下降0.6个百分点；市郊铁路0.024亿人次，占比为0.03%，较去年增加0.01个百分点。2017-2018年北京城市客运系统各方式占比见图2。

图2 2017-2018年北京城市客运系统各交通方式占比

02

2018年北京轨道交通客运量38.5亿人次，占城市客运总量的49.5%，较去年略有提高；公交客运量较去年略有下降，公交线网优化工作正在推进，公交服务多样化等举措日渐深入

2018年底，随着8号线三期、四期和6号线西延三段新线的开通，北京市轨道交通运营线路达到22条，运营总里程达637公里。全年轨道交通完成客运量38.5亿人次，占城市客运总量的49.5%。从轨道和公交年客运量的对比看，2012年以来，随着轨道线网的逐渐完善，轨道交通年客运量呈现逐渐上升的趋势，2017年轨道客运量超过地面公交；而公交年客运量较去年略有下降，公交线网优化工作正在推进，公交服务多样化等举措日渐深入。2012-2018年轨道和公交年客运量对比见图3。

图3 2012-2018年轨道和公交年客运量对比图

03

2018年轨道交通运行呈现“三高一集中”，列车准点率高、日均客运量高、最大断面满载率高的特征突出；同时早高峰进出站量集中，居民集中出行特点明显

（1）列车准点率高：

2018年轨道交通全网列车平均准点率达到99.96%，与去年99.95%的准点率相比，列车运行可靠性、准点率继续提升。

（2）日均客运量高：

2018年轨道交通日均客运量为1054万人次，较去年提高了1.9%。2012-2018年北京市轨道交通线网日均客运量变化情况见图4。

图4 2012-2018年北京轨道线网日均客运量分布

（3）最大断面满载率高：2018年，北京市轨道交通线路中共有10个断面小时最大断面客流量超过了4万人次；共有21个断面最大断面满载率超过100%，均发生在早晚高峰时段，在最大断面满载率排名前十的线路中，有8条线路早高峰舒适性指数处于“很不舒适”级别。

2018年北京市轨道交通线路中共有10个断面小时最大断面客流量超过了4万人次，具体见图5，其中6号线十里堡->金台路断面早高峰小时最大断面客流量达到了6.06万人次。

图5 2018年最大断面客流量超过4万人次的轨道线路及断面分布

2018年，全市轨道线路中共有21个断面最大断面满载率超过100%，排名前10的线路及断面具体见图6，其中昌平线生命科学园->西二旗最大断面满载率最高，达到了132%。从线路分布、发生区间及发生时段来看，主要以城市外围进中心城方向的地铁线路和区间居多，且均发生在早晚高峰时段。在最大断面满载率排名前十的线路中，有8条线路的早高峰舒适性指数处于“很不舒适”级别，拥挤度较高，包括昌平线下行、八通线下行、4号线-大兴线上行、6号线下行、9号线上行、房山线上行、15号线下行及13号线上行等，乘客出行体验亟待提升。

图6 2018年最大断面满载率前十的线路及断面

（4）早高峰进出站量集中：2018年轨道交通早高峰进站量最大的前10个车站，早高峰进站量占其全天进站总量的48.01%；早高峰出站量最大的前10个车站，早高峰出站量占其全天出站总量的36.12%，轨道交通高峰时段运行压力较大。

2018年轨道交通早高峰进站量最大的前10个车站中，以北部地区回天居住区范围内的地铁站居多，包括霍营站、天通苑站、天通苑北站、回龙观站、回龙观东大街站、龙泽站等（具体见图7），早高峰进站量占其全天进站总量的48.01%。

图7 早高峰进站量最大的前10个车站及进站量占全天比例

2018年轨道交通早高峰出站量最大的前10个车站中，以金融街、国贸地区地铁站居多，包括国贸、大望路、复兴门、阜成门、西单等（具体见图8），早高峰出站量占其全天出站总量的36.12%。

图8 早高峰出站量最大的前10个车站及出站量占全天比例

结语

本文从城市客运的角度出发，分析了北京城市客运总量及主要构成，重点对轨道和公交客运量演变、主要轨道交通线路及断面运行特征作了分析，可为相关决策及研究工作提供参考。

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