北京市通勤出行特征2020
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2020年是不寻常的一年，在新冠肺炎疫情的影响下，北京市的通勤出行特征也表现出了不同于往年的波动与变化。本文对2020年（前三季度）北京市的通勤特征进行轮廓画像与还原，力争为读者展现北京市2020年的通勤图景。
北京市基本通勤画像
2020年，北京市人口在疫情影响下“起起伏伏”（图1），截至第3季度日活人口仍仅为去年同期的90%左右。
注：基于通信运营商手机信令数据计算（下同）。日活人口为手机信令识别的所有在京出现人口。为使2019年与2020年春节对应，第1季度为两年阴历同期；第2-3季度为阳历同期。
图1 2020年北京市日活人口变化
通勤出行同样受到疫情影响，在春节后第一周，通勤出行率仅为去年均值的16%；受6月北京新发地疫情影响，通勤恢复率由96%降到了76%，终于在8月中旬左右恢复到去年同期水平。
注：六环内通勤出行指居住、工作地均在六环内的通勤者往返于家与工作地之间的出行（下同）。
图2 2020年北京市六环内通勤出行量
2020年北京市通勤出行指标也受到疫情影响有小幅度波动，2月平均通勤时耗和平均通勤距离为全年最低，5月份左右恢复到较为稳定水平，6月受到新发地疫情影响有所下降，但随即在8月份恢复到稳定水平。
图3 北京市六环内通勤指标
2020年第三季度疫情稳定后，按照通勤者居住地环路来看，二环内的通勤者平均通勤距离、平均通勤时耗最短，分别为8.3km、39min；五环至六环的通勤者最为辛苦，平均通勤距离和时耗最长，分别为13.4km和53min。
图4 分环路通勤画像
图5 五环-六环通勤者画像
观测春节前后通勤出发、到达演变特征，发现随着春运开始，早高峰通勤出发、到达集中度逐渐减弱；节后一周，受疫情影响，到岗复工率低，全市早高峰通勤出行分布未见明显组团，后几周逐渐回升。
图6 春节前后周一早高峰通勤出发分布演变
图7 春节前后周一早高峰通勤到达分布演变
北京市通勤走廊与通勤路径
至2020年第三季度，北京市人口居住地、工作地分布特征与往年差异不大。
居住地中心城沿三环-四环，向东西方向沿轨道一号线，向南沿轨道四号线，向北沿轨道五号线、八号线延伸特征明显，呈现中心“环形”加四周“十字形”放射的分布特征。可见回龙观、天通苑、高碑店、金台路、马连道、望京等明显居住组团。
图8 2020年北京市人口居住地分布
工作地分布可见明显“五大两小”七个就业组团，五大组团分别为泛CBD、中关村、金融街、上地、望京，两小组团为丰台科技园与亦庄组团。
图9 2020年北京市通勤人口工作地分布
分析北京市职住匹配关系，显著可见“五大通勤走廊"。
● 第一条：昌平城关镇-回龙观-上地-中关村方向
● 第二条：天通苑-泛CBD方向
● 第三条：顺义城关镇-望京-CBD方向
● 第四条：通州-泛CBD方向
● 第五条：房山城关镇-丰台科技园方向
此外，亦庄区通勤内部自组团特征明显，是较为理想的职住平衡模式。
图10 2020北京通勤期望线
北京市环路、高速公路及轨道交通是通勤出行的主要载体。轨道八通线、六号线、四号线南段、五号线等的部分区间通勤出行压力较大；东西二、三、四环，北三、四环，京通快速、京藏高速、京开高速、京港澳高速、机场高速等部分路段出行压力明显。
图11 2020北京早高峰路径压力
总结
在2020年疫情影响下，北京市的人口及通勤交通“起起伏伏”，但8月份左右已经基本恢复往年的通勤出行状态。至第三季度，在环路、高速公路及轨道线网的支撑下，北京市“五大通勤走廊”以及亦庄的“自组团通勤”已清晰可见。
供稿：智能交通所 雷方舒