以零碳为导向的MaaS体系化发展思考与实践
#以零碳为导向的
MaaS体系化发展思考与实践
自2014年MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）的理念在欧洲ITS大会上正式提出后，国内外大城市相继开展相关探索。北京在MaaS领域持续开展探索实践，在数据开放共享、提升出行体验、创新激励机制等方面取得初步成效，正在向体系化发展阶段迈进。长期以来，我院持续关注MaaS发展，并在MaaS体系化发展方面开展了深入研究。2021年6月17日，我院节能减排中心刘莹主任在世界交通运输大会上发表了题为《以零碳为导向的MaaS体系化发展思考与实践》主题演讲，本期将分享演讲中的核心观点，以期共同探讨MaaS体系化发展。
# 观点一
MaaS经过多年探索实践已逐步进入体系化阶段，本质上是具备三个核心特征的新型一体化出行服务体系
近年来，国内外大城市在MaaS领域进行了积极的探索和实践，MaaS的内涵不断丰富完善，并逐步迈入体系化发展阶段。从系统性视角来看，MaaS不仅仅是一个APP或是一个出行服务平台，而是一个新型的出行服务体系。该体系紧密围绕MaaS的“出行即服务”理念，由数字底座、一体化出行服务商、出行需求群体、社会绩效管理等4方面要素构成，结合高度智慧的数字技术，可实现一体化无缝融合、全程化主动触达、全局化效益最优的新型出行服务。随着交通出行者、新兴出行服务企业、传统运输服务企业相继进入这一体系，势必将形成推动交通出行变革的强大动力。
图1 MaaS体系架构示意图
与传统交通服务体系相比，MaaS体系具有三个核心特征：
新型生产要素：
数字信息成为最核心的生产要素，与交通大脑生产工具融合形成新型生产组织形式。传统出行服务以交通工具和基础设施为核心生产要素，数字信息仅发挥辅助提高效率和统筹管理的作用。而MaaS体系在融合传统生产要素的基础上，将数字信息作为最核心的生产要素，并结合区块链、人工智能等数字技术，可形成新型生产组织形式，改变传统交通供给被动满足需求的方式，实现交通供需的双向精准协同。
新型出行服务商：
提供一体化无缝融合、全程化主动触达的交通服务。依托数字要素及智慧化技术，MaaS体系可带动两个层面的交通服务融合：一是促进不同方式的交通服务无缝融合：以数字信息为载体，打通公交、轨道、自行车、步行、小汽车等多方式间的断点，实现跨方式的一体化无断链服务融合，重点是打通运营、支付等环节。二是形成全程主动触达的运营服务模式：通过定制+预约等方式，形成更加精细化、确定性的运营服务方式，可使用户在出行全过程中感受到主动及时的关怀，获得安心美好出行体验。
新型出行价值体系：
充分释放出行行为的社会价值及经济价值。MaaS体系下，通过数字信息技术，不仅能够赋能个体高品质出行体验提升，还可与碳交易相结合，形成基于大数据的出行行为价值量化与分配体系，从而充分释放出行行为的社会价值及经济价值，促进绿色、低碳等社会综合绩效目标的实现。
# 观点二
MaaS将助力碳中和目标下出行体系的零碳转型，实现“三类群体”的两级跃升
2020年9月，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论讲话中提出“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”碳中和目标的提出意味着整个社会的生产生活方式面临从高碳向低碳甚至零碳的重大变革，交通领域也不例外。以北京为例，以碳中和为目标，模拟北京交通的碳排放时间曲线，北京交通亟需将目前4%的碳排放年增速调整为每年10%的负增长，而“十四五”时期是这一拐点出现的关键时间窗。
图2 不同情景下城市交通碳排放曲线模拟示意图
基于北京的调查监测数据表明，尽管目前北京绿色出行比例已达到73%，小汽车出行比例仅占到24%，但由于小汽车出行距离长、能耗大，小汽车碳排放占交通出行碳排放总量的72%，且其单位人公里碳排放分别是地面公交的4倍、轨道交通的7倍。随着绿色出行水平的提升逐渐进入平台期，若想进一步降低整体碳排放规模和水平，传统出行结构概念亟需升级：依托MaaS这一全新出行服务，将长距离出行进行分段解构，实现多方式协同及一体化品质提升，提高长距离出行链中绿色出行比例。
长距离出行案例：“轨道+小汽车”场景
● 起始点较远，若绿色出行，面临工具频繁切换、换乘频次多的问题；若全程开车，又面临城区拥堵、效率较低的问题
● 采用“轨道+小汽车”组合的方式可以提高全程出行效率和舒适性。然而这种组合出行目前仍面临不知道轨道站点附近哪里能停车、停车可能花费较长时间排队以及进入地铁站不顺利等问题
● 此类用户通过MaaS提供的“轨道+小汽车”一体化出行解决方案，获得既不拥堵又无断链（能停，好停，快速进站）的高品质出行体验
不同于以往研究中将出行群体划分为绿色出行群体与小汽车群体两大对立群体，我们认为所有出行者都属于潜在绿色出行群体，并根据居住特征与行为特征将人群划分为“绿色出行践行者、绿色出行参与者、绿色出行观望者”三类群体。MaaS这一新型出行服务体系将有望使以绿色出行为核心的多方式组合出行的确定性和便捷性大幅提升，促进绿色出行观望者转移为绿色出行参与者，甚至转移为绿色出行践行者， 实现“三类群体”的“两级跃升”，从而有效助力碳中和目标下交通出行模式的零碳转型。
图3 三大群体的两级跃升
# 观点三
国内外虽然在MaaS体系方面都开展了相关探索和实践，但各有侧重
MaaS概念自2014年提出以来，迅速成为交通领域的热议话题。目前已在17个国家的41个城市得到探索与实践，但发展方向各有侧重：
美国：更注重与科技创新结合。美国大城市在MaaS发展中更侧重与自动驾驶技术等科技创新相结合，提升乘客在特定场景下的出行体验。代表的MaaS平台为英特尔公司旗下的Moovit。
北欧：更注重商务模式创新。北欧大部分MaaS平台主要侧重一体化终端支付功能的实现，通过设置多样化的出行套餐，用户购买套票，虽然涉及不同方式出行但只需一次支付。代表的MaaS平台主要有芬兰的Whim和瑞典的UbiGo。
中国：数字化底座更为坚实，且注重与碳相结合，引领碳中和目标下的碳价值释放。中国在探索MaaS的道路上，利用了丰富的数字资源和以城市交通智慧大脑为主的数字化技术，开发和共享多种类型的数据资源并释放其价值；同时，在碳中和的目标下，尝试以碳普惠等方式鼓励用户绿色出行，促进碳价值的释放。
北京MaaS
是中国模式的典型代表，北京于2019年启动MaaS相关工作，亮点主要包括三个方面：数据信息的共享与开放、政企合作提升绿色出行服务体验、与碳紧密结合引领绿色出行价值的释放。2020年9月，“MaaS出行 绿动全城”绿色出行碳普惠激励行动正式上线，截至目前已实现每年万吨量级的碳减排量，产生的减排量将于近期进行交易，实现碳普惠闭环。
# 观点四
MaaS体系一旦建成将释放巨大潜力，带来千万用户出行体验提升以及社会、经济和环境多重效益
正因为MaaS是一种全新的出行服务体系，有望实现“三类群体”的“两级跃升”， 因此若该体系一旦建成，不仅会提升千万级用户的一体化无断链出行体验，而且还将带来社会、经济和环境等多重效益。
社会效益：每一次私人小汽车出行转移为绿色出行，可以节约2.8kg二氧化碳。若小汽车向绿色出行的日平均转移量达到500万人次，小汽车使用强度降低近30%，产生的年碳减排量可达到百万吨量级，有效助力交通碳中和。
经济效益：MaaS体系的打造，将带动包括智能交通应用、交通新基建基础设施资源建设、自动驾驶技术等在内的上下游产业的全链条发展，预计将形成千亿级产业规模。
环境效益：当小汽车向绿色出行的日平均转移量达到500万人次时，将带来每年超万吨的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物的减排量，大大改善城市空气质量。
本期分享了我院在MaaS体系化发展方面的思考和主要观点，未来我院将重点围绕MaaS体系化发展过程中的合作机制建设、价值释放、场景拓展与功能落地等方面，持续开展深入研究和实践，为北京乃至中国大城市的MaaS体系化发展提供更多有益的借鉴。
供稿：陈佳琪、余柳、周瑜芳
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